Prueba del Alpine A290 GTS, probada en circuito: ¿ha perfeccionado el ADN deportivo de Alpine este hot hatch eléctrico?

No te pierdas la opinión de Vicki Butler-Henderson sobre el Alpine A290 GTS:

En esta prueba acompañamos a Vicki por la soleada España y echamos un vistazo a un coche francés con vínculos con la Fórmula 1. Se trata del Alpine A290 GTS, que Vicki describe como una versión orientada al rendimiento de su compañero de marca, el Renault 5 E-Tech. ¿Podría ser este el coche eléctrico que convenza a los entusiastas de los motores de gasolina de que los «hot hatches» eléctricos son el futuro?

Datos técnicos

• Precio: de 38 500 € a unos 44 500 €
• Batería: batería de 52 kWh, un solo motor eléctrico
• Potencia: 180 PS (versión GT) / 220 PS (versión GTS)
• 0-100 km/h: 6,4 s (versión GTS)
• Autonomía: 380 kilómetros
• Peso: 1.479 kg

Exterior y diseño

Vicki empieza, con razón, señalando que se trata de un coche con un aspecto fantástico, que se caracteriza por la fuerza que se aprecia en toda la carrocería. Si lo compararas con el Renault 5 E-Tech y le preguntaras a alguien que no sabe nada de coches cuál de los dos es el modelo de altas prestaciones, siempre señalaría el Alpine.

No se ha descuidado ningún detalle: los pasos de rueda abombados, rematados con molduras negras para resaltar este «hot hatch», faldones laterales (que la mayoría de nosotros instalamos a posteriori en nuestros coches), un gran difusor trasero y un alerón tipo «cola de pato». Alpine ha diseñado cuidadosamente el aspecto del A290 para que tenga una presencia fantástica en la carretera, a pesar de que, en realidad, tiene el tamaño de un «hot hatch».

También hay un bonito guiño al legado de Alpine con el motivo del copo de nieve, así como las luces imposibles de pasar por alto, que son inusuales, pero no para Alpine. Hay cuatro de ellas, lo que supone otro guiño a los coches de rally de Alpine con múltiples bombillas, y todas muestran una cruz que simboliza la cinta adhesiva que se colocaba sobre los faros de cristal para protegerlos de las astillas durante la competición.

Aunque nos hemos centrado en el aspecto puramente deportivo de este espectacular coche eléctrico, también resulta bastante práctico. Si vas a utilizarlo para transportar la compra o el equipaje, el maletero tiene una capacidad de hasta 326 litros, mayor que la del MINI Electric (que Vicki también ha probado). El A290 también cuenta con puertas traseras, algo de lo que carece el MINI, lo que refuerza la idea de que el Alpine es la opción más práctica de los dos.

Interior y tecnología

Hay mucho que destacar en el interior del coche, y lo primero que te llama la atención es una marca situada en el centro de la parte superior del volante. Los aficionados al automovilismo sabrán que se trata de una ayuda para saber hacia dónde apuntan las ruedas delanteras. Si nos fijamos en el resto del volante, resulta evidente que aquí se ha aprovechado la experiencia de Alpine en la F1. En primer lugar, el volante no es redondo, al igual que en la Fórmula 1, y el propio volante alberga una gran variedad de controles. Entre ellos se encuentran varios modos de conducción (Save, Normal, Personal y, por supuesto, Sport): dependiendo del que elijas, se modifican la asistencia a la dirección, la respuesta del acelerador, la iluminación ambiental y el sonido que emite el coche (al tratarse de un vehículo eléctrico). También hay un mando para los cuatro niveles de frenado regenerativo y un botón de adelantamiento rojo muy chulo (y del color adecuado) que proporciona 10 segundos de potencia adicional.

Como la mayoría de los coches modernos, hay una pantalla curva delante del conductor que alberga el cerebro de la tecnología. Vicki señala que este pequeño coche cuenta con mucha tecnología, incluida la telemática de Alpine, una función fantástica si tienes pensado llevar tu A290 al circuito para ver hasta qué punto puedes acercarte al récord de vuelta. Dentro del sistema telemático hay una función muy chula que te otorga medallas de bronce, plata y oro si consigues pasar de 0 a 100 km/h en 7,0 s, 6,7 s o 6,4 s. Esto varía dependiendo de si lo configuras para una salida lanzada o una salida desde la parrilla.

¿Comodidad para el conductor? Por supuesto que la hay. Carga inalámbrica para el smartphone, para empezar; cámara de marcha atrás y asientos calefactables, lo cual es una opción fantástica, sobre todo en esta época del año, en la que tenemos temperaturas bajo cero. En cuanto a los asientos traseros del coche, Vicki pone a prueba el espacio ajustando el asiento del conductor a la posición de una «persona de 1,80 m», y los resultados indican que hay espacio suficiente para alguien de su estatura (1,65 m) en cuanto a espacio para las rodillas y altura libre.

Llantas y neumáticos

El modelo GTS viene equipado con llantas de aleación negras con diseño de copos de nieve, que complementan a la perfección el aspecto general del coche gracias a los detalles negros del exterior. Están equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport S 5, desarrollados específicamente en colaboración con Alpine. Gracias a su última composición, están diseñadas para mejorar la capacidad de respuesta tanto en condiciones de mojado como de seco, con el fin de equilibrar el par motor y el peso de la plataforma eléctrica del A290.

Batería y potencia

El A290 ofrece dos opciones de motor eléctrico. Una tiene 180 PS y la otra, 220 PS (modelos GT y GTS). En cuanto al par motor, el máximo que se puede alcanzar es de 300 Nm, y todo ello (si nos referimos al modelo GTS que hemos probado) significa que pasa de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos, lo que es algo más rápido que un MINI Electric, que lo hace en 7,3 segundos.

Donde el A290 se queda atrás respecto al MINI (aunque solo ligeramente) es en la autonomía de la batería. El A290 tiene una autonomía de 380 kilómetros con la batería completamente cargada, lo que supone solo 23 kilómetros menos que el MINI. La recarga de la batería del 15 % al 80 % solo tarda 30 minutos.

La opinión de Vicki

«Aunque no es el más espectacular de los «hot hatches», combina muy bien el rendimiento y la practicidad».

Vicki señala que el A290 es otro «hot hatch» más en un mercado muy competitivo, pero ¿cuántos pueden presumir de estar inspirados en la F1? Añade que es más bien un «warm hatch» que un «hot hatch», pero combina bien el rendimiento y la practicidad, y cuenta con los conocimientos técnicos derivados del legado de Alpine en el mundo del automovilismo.

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