Vicki Butler-Henderson conduce el BMW M2 2025 (G87) de 480 CV: ¿un coche pensado exclusivamente para el conductor?
El BMW M2 es el modelo M más compacto de la gama de BMW y ahora recibe una actualización que incluye 20 PS más de potencia, tecnología renovada y más opciones de color, entre ellas el rojo fuego. Como coupé estrictamente de dos puertas, el M2 ofrece 480 PS gracias a un motor turbo de seis cilindros en línea y 3,0 litros, que alcanza los 0-100 km/h en 4,2 segundos con caja de cambios manual de 6 velocidades (4,0 segundos con la caja de cambios automática de 8 velocidades).
Los precios parten de algo menos de 78 600 €, aunque el modelo probado cuesta 84 400 €, lo que supone un aumento significativo con respecto a los 50 200 € de su lanzamiento en 2016. Con 390 litros de capacidad del maletero, tracción trasera y caja de cambios manual opcional, el M2 está dirigido a los puristas del volante. Esta prueba se basa en las impresiones directas al volante de la piloto profesional y presentadora de programas de motor Vicki Butler-Henderson.
Vicki Butler-Henderson es una piloto de carreras profesional y una reconocida presentadora de programas de motor con amplia experiencia en la prueba y evaluación de vehículos de alto rendimiento. Su trayectoria en el mundo del automovilismo y sus años de experiencia en el periodismo del motor le proporcionan los conocimientos técnicos y la experiencia práctica al volante necesarios para evaluar con precisión las características de M Performance y la dinámica de conducción de BMW.
¿Qué es el BMW M2?
El BMW M2 es el coupé de altas prestaciones más compacto de BMW y combina una potencia considerable con una auténtica implicación del conductor. Como coupé estrictamente de dos puertas, el M2 se posiciona como la expresión más pura de la filosofía M de BMW en la gama actual.
La actualización del modelo aporta un aumento de la potencia, novedades tecnológicas y mayores opciones de personalización, al tiempo que se mantiene el carácter esencial de su enfoque sin concesiones en la conducción.
¿Cuáles son las características de diseño del BMW M2?
El diseño del M2 da más la impresión de que lleva un kit de carrocería que de estar completamente esculpido, y su postura ancha le confiere una presencia similar a la de un bulldog.
Elementos de diseño destacados:
La característica parrilla en forma de riñón de BMW está orientada horizontalmente en este modelo, mientras que otros modelos pueden tenerla mucho más vertical. Dentro de los faros hay un único faro redondo que rinde homenaje a los BMW de los años 60 y 70 (serie 02).
Debajo se encuentra una zona de toma de aire ligeramente recargada, con piezas de formas inusuales que pueden suscitar opiniones encontradas.
El M2 tiene una distancia entre ejes ligeramente mayor que antes. Para los compradores de BMW M que deseen puertas traseras, están disponibles todos los demás modelos M (excepto el M4).
Equipamiento opcional:
- Pinzas de freno rojas: 314 €
- Techo de carbono: forma parte del paquete Track, que cuesta casi 11 400 €, reduce el peso en 6 kg y baja ligeramente el centro de gravedad, lo que resulta beneficioso para el rendimiento
Diseño trasero:
El diseño trasero es muy recargado e incluye luces en todas las direcciones, un difusor y dos tubos de escape dobles, que ahora tienen acabados negros en los extremos.
Maletero:
El maletero ofrece 390 litros, lo que supone un volumen ligeramente superior al de un VW Golf (se abre en una pestaña nueva), con espacio adicional cuando se abaten los asientos.
Charla sobre ruedas y neumáticos
El M2 luce un atractivo juego de llantas de aleación de radios dobles, que también están disponibles en color plateado. Para hacer frente a la voluminosa parte trasera, las llantas traseras son una pulgada más grandes, es decir, 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás.
Las llantas están equipadas con neumáticos Yokohama (se abre en una pestaña nueva) Advan Sport V107, desarrollados en estrecha colaboración con BMW. Según Yokohama, este neumático ofrece un alto nivel de capacidad de respuesta y garantiza una dirección precisa y estabilidad en las curvas, incluso a altas velocidades (se abre en una pestaña nueva). Además, el neumático ha recibido una valoración media de 4,6 sobre 5 estrellas por parte de los conductores en DriverReviews.
¿Cómo es el interior del BMW M2?
El volante se puede pedir en piel o Alcantara y presenta un diseño renovado para recordar que se trata del último M2. Ahora tiene la parte inferior plana, mientras que el anterior era redondo, como debe ser un volante.
Ahora también cuenta con una marca central roja, más habitual en los coches de carreras, que sirve como referencia visual rápida para saber hacia dónde apuntan los neumáticos delanteros cuando, por ejemplo, se necesita confirmación en una curva.
Botones M:
Al igual que antes, hay dos botones M que actúan como acceso directo a tus ajustes preferidos y a los siguientes en la lista para los amortiguadores, la dirección, la configuración del motor, la presión de frenado y el control de tracción, con más de 10 posiciones que van de «totalmente activado» a «totalmente desactivado».
Calefacción del volante:
El propio volante también está calefactado para calentar las manos en las mañanas frías, pero antes tenía un botón de fácil acceso en el volante para ello —una buena idea—. Ahora hay que utilizar la pantalla (abajo a la izquierda). O puedes ser totalmente perezoso y pedirle al coche que te ayude: «Oye, BMW, activa la calefacción del volante». Se trata del Asistente Personal Inteligente, que está disponible en todo momento, y este servicio vuelve a ser necesario para el sistema de ventilación, ya que se trata de un menú dentro de otro menú, y pedirle al coche que lo haga es más seguro que ir pulsando botones.
Pantalla de visualización frontal (Head-up Display):
Justo en tu campo de visión se encuentra el nítido Head-up-Display de BMW, que proyecta información clave, como la velocidad o las indicaciones de navegación, en una zona de la pantalla, para que puedas seguir mirando a la carretera ; es realmente una buena función de seguridad, además de muy útil, y es una pena que no venga de serie en todos los coches que se venden.
Pantalla táctil e iDrive:
Luego está esa pantalla táctil curvada, que tiene un aspecto magnífico y responde con rapidez. Si quieres algo más práctico, está esa rueda iDrive que puedes pulsar y girar para acceder a todo, con la última tecnología de BMW detrás.
Interior:
Todo el habitáculo presenta unos acabados magníficos, con toques de los colores M repartidos por todas partes (puertas y asientos).
Este revestimiento de carbono sería el interior preferido, pero hay otras opciones de revestimiento: aluminio cepillado o Rhombicle Anthrazit, que presenta un patrón más marcado en su aspecto.
Asientos:
En cuanto a dónde sentarse, puedes optar por los asientos deportivos de serie o por estos asientos envolventes M Carbon, de aspecto mucho más llamativo, pero igualmente cómodos. No es necesario comprarlos como parte de un costoso paquete opcional, y un par se puede adquirir por algo menos de 5.130 €. Son eléctricos y calefactables, lo que sin duda te ayudará con tus cálculos.
Disposición de los pedales:
BMW calcula que alrededor del 90 % de los compradores del M2 elegirán la caja de cambios automática de 8 velocidades, por lo que la posición de conducción está diseñada para que los pies descansen sobre dos pedales. Pero si, como yo, lo encargas con caja de cambios manual de 6 velocidades, los tres pedales quedarán ligeramente desplazados y tendrás que acostumbrarte a ese saliente del asiento cada vez que tu pierna izquierda busque el embrague.
¡Pero tener una palanca de cambios para cambiar de marcha merecerá la pena! Al igual que los 2.195 € adicionales, que también incluyen una mayor penalización por emisiones de CO₂.
Asientos traseros:
Acceder a la parte trasera requiere cierta destreza. Una vez dentro, no hay mucho espacio, sobre todo para las piernas. Y no esperes que te mimen en la parte trasera: recuerda que se trata de un coche para el conductor. Ni siquiera tienes reposabrazos, pero sí dispones de un enorme acceso al maletero.
¿Qué impulsa al BMW M2?
En cuanto pulsas el botón de encendido, el rugido del motor de seis cilindros en línea resuena en el habitáculo. Podrías abrir un poco la ventanilla para sumergirte aún más en la experiencia.
Especificaciones del motor:
El motor turbo de 3,0 litros es casi idéntico al del M4, de mayor tamaño, y es muy potente. Se han introducido mejoras en la respuesta del acelerador, por lo que este coche es una décima de segundo más rápido que antes:
- 0-100 km/h: 4,2 segundos (manual), 4,0 segundos (automático)
- 0-200 km/h: 13,7 segundos (manual), 12,9 segundos (automático) —0,6 segundos más rápido que antes—
- Potencia: 480 PS (353 kW)
- Par motor: 550 newtonmetros (600 Nm con cambio automático)
- Régimen máximo: 7.200 rpm
- Par máximo disponible en la mayor parte del rango de revoluciones
- Potencia máxima a 6.250 rpm
- Régimen máximo a poco más de 6.000 rpm (6.130 rpm)
El empuje del par motor es adictivo y está disponible en la mayor parte del rango de revoluciones.
Fuente: Datos técnicos oficiales de BMW (se abre en una pestaña nueva)
¿Cambio manual o automático en el BMW M2?
La caja de cambios manual de 6 velocidades ofrece una auténtica experiencia de conducción para los puristas, aunque BMW prevé que alrededor del 90 % de los compradores optarán por la caja de cambios automática de 8 velocidades.
Caja de cambios manual:
Desde el punto de vista del conductor, la caja de cambios manual resulta muy gratificante. El embrague ofrece una sensación ligera y elástica, lo cual es de agradecer, ya que tendrás que emplear más energía en «bailar claqué» en el espacio para los pies para encontrar el pedal, debido a la disposición ligeramente descentrada de los pedales.
Una vez que la pierna izquierda se ha adaptado, el cambio de marchas, desde la primera hasta la sexta, resulta muy gratificante.
Si no dominas la técnica del «talón y punta» al reducir la marcha —en la que se pisa el acelerador para ajustar las revoluciones del motor a la marcha siguiente—, el asistente de cambio de marchas lo hará por ti, aunque es posible que tenga la sensación de que esto le acerca un paso más a una caja de cambios automática.
¿Cómo se conduce el BMW M2?
Desde el punto de vista del conductor, el M2 ofrece una dinámica de conducción equilibrada con la pureza de la tracción trasera que los puristas de la gama M sabrán apreciar.
Flexibilidad del motor:
Del mismo modo, no es imprescindible conducir a toda velocidad en este coche todo el tiempo, ya que la flexibilidad del motor hace que se comporte de maravilla incluso a bajas revoluciones. Se podría dejar en tercera o cuarta marcha y no volver a tocar la palanca, desde que sales de casa hasta que regresas.
Dirección:
La dirección responde con rapidez y está bien calibrada y, a pesar del volante robusto, resulta agradablemente ligera a bajas velocidades. Sin embargo, desde el punto de vista del conductor, sería deseable un poco más de respuesta del eje delantero para sentirse plenamente conectado con el vehículo; el principal rival de este coche, el Porsche Cayman (se abre en una pestaña nueva) GTS, lo ha conseguido a la perfección.
Sensación de la suspensión:
La respuesta es uno de los puntos fuertes de la suspensión: transmite información a través del asiento y los pedales. Lo que sorprende gratamente es lo refinado que resulta el coche en una amplia variedad de superficies viales y velocidades; los amortiguadores adaptativos se las arreglan de manera encomiable con los baches.
Modos de conducción:
Hay los modos Comfort, Sport y Sport Plus, pero quizá quieras reservarlos para una conducción rápida y fluida en circuito. Y deberías llevarlo a un circuito, porque su configuración de tracción trasera es magnífica.
Características de la tracción trasera:
Las ruedas traseras son más grandes que las delanteras para separar las dos funciones: las delanteras se encargan de la dirección y las traseras, de la tracción. O de la falta de ella... Desactiva el control de tracción, gira el volante, pisa ligeramente el acelerador y la parte trasera derrapará sin esfuerzo y de forma divertida.
Desde el punto de vista del conductor, el M2 sabe distribuir tan bien su peso —pesa algo más de 1.700 kg— y es tan obediente que uno puede mantenerse relajado al volante.
Opción de tracción total:
Por último, no hay opción de tracción total: solo está disponible con tracción trasera, algo que los puristas de la gama M valorarán mucho.
¿Cómo se compara el BMW M2 con sus competidores?
El principal rival del M2 es el Porsche Cayman (se abre en una pestaña nueva) GTS, que ofrece una comunicación superior en la dirección con mayor respuesta del eje delantero. Coches como el Volkswagen Golf R (se abre en una pestaña nueva) y el Honda Civic Type R (se abre en una pestaña nueva) dan prioridad a la accesibilidad y la tracción, mientras que el BMW M2 (se abre en una pestaña nueva) se centra en el equilibrio de la tracción trasera y la implicación del conductor.
Se prevé la llegada de un M2 CS (Competition Sport) definitivo, más orientado a los circuitos, pero este M2 ya es realmente rápido y divertido, además de bastante práctico.
Reflexiones finales
El BMW M2 sigue siendo, dentro de la gama actual, la expresión más radical de BMW en cuanto a enfoque en el rendimiento. La actualización del modelo, con 480 PS, una respuesta del acelerador más refinada y opciones de personalización ampliadas, mejora un conjunto que ya de por sí resultaba convincente.
Desde el punto de vista del conductor, el M2 inspira confianza gracias a su equilibrio predecible de tracción trasera y a su entrega progresiva de potencia. La caja de cambios manual opcional ofrece una experiencia realmente envolvente para los puristas que valoran el control tradicional, aunque la disposición ligeramente desplazada de los pedales requiere un periodo de adaptación.
Con un precio de 84 400 € para el modelo probado, el M2 supone un aumento significativo con respecto al precio de lanzamiento original de 50 200 € en 2016. No obstante, la combinación de dimensiones compactas, prestaciones de gran nivel y auténtica implicación del conductor ofrece una relación calidad-precio convincente para los entusiastas que buscan el coupé de altas prestaciones más puro y moderno de BMW.
Acerca de DriverReviews
DriverReviews es una plataforma dedicada a ofrecer información práctica sobre vehículos de alto rendimiento y para aficionados. Nuestros contenidos los elaboran periodistas especializados en automoción y pilotos de carreras profesionales, que prueban los vehículos en condiciones reales. Todas las reseñas se basan en experiencias de conducción de primera mano y tienen como objetivo proporcionar información fidedigna y de confianza a los aficionados al motor y a los posibles compradores.
DriverReviews cuenta con la acreditación de AFNOR y posee la certificación según las normas NF522 y NF ISO 20488 para la recopilación, moderación y publicación de opiniones de clientes. Esta acreditación demuestra nuestro compromiso con la calidad y la fiabilidad, y reafirma nuestro compromiso de cumplir con normas reconocidas internacionalmente para garantizar la transparencia y la confianza en nuestros procesos de reseñas.
Además de nuestros contenidos escritos, DriverReviews gestiona uno de los canales de YouTube sobre automoción más grandes del Reino Unido, con más de 700 000 suscriptores. Nuestro canal ofrece reseñas en vídeo detalladas de vehículos de fabricantes líderes como Ferrari, Lamborghini, Audi, BMW, Kia y muchos más, y ofrece contenidos atractivos, sinceros y elaborados por expertos a una audiencia global.