Ferrari 849 Testarossa Spider: ¿Hace honor al nombre Testarossa?

Opinión breve: El Ferrari 849 Testarossa Spider es el primer descapotable de serie de Ferrari que lleva el nombre de Testarossa, propulsado por un motor V8 biturbo híbrido enchufable con una potencia total de 1.036 PS. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos.

El Ferrari 849 Testarossa Spider supone la primera vez que Ferrari lanza al mercado un descapotable de serie con el nombre de Testarossa. Este buque insignia descapotable está propulsado por un motor V8 biturbo híbrido enchufable con una potencia total de más de 1.036 PS. Llega poco después de su homólogo coupé, que sustituye al SF90 Stradale y al SF90 Spider.

Esta prueba se basa en las experiencias personales al volante de Vicki Butler-Henderson, que ha probado el 849 Testarossa Spider en las carreteras de Tenerife.

Vicki Butler-Henderson es piloto de carreras profesional y presentadora de programas de motor, con más de dos décadas de experiencia en la prueba y evaluación de vehículos de todos los segmentos. Su trayectoria incluye participaciones en campeonatos que van desde el British GT hasta las 24 Horas de Nürburgring, lo que le permite aportar una auténtica experiencia en el mundo del automovilismo a las pruebas reales de vehículos.

¿Cuáles son las características técnicas más importantes del Ferrari 849 Testarossa Spider?

Fuente: Ferrari, datos a la fecha de publicación

¿Qué es el Ferrari 849 Testarossa Spider?

El Ferrari 849 Testarossa Spider se toma muy en serio su nombre completo, y cada parte del mismo tiene un significado. «Spider» es una alusión a los carruajes abiertos de ruedas grandes tirados por caballos del siglo XIX. Los números 849 anuncian la configuración V8, donde el 49 hace referencia a la cilindrada de cada uno de los ocho cilindros y no a la cilindrada real del motor, que es de 3,9 litros. La propia palabra «Testarossa» significa «cabeza roja» y hace referencia a las tapas de los árboles de levas, pintadas de rojo y diseñadas para ofrecer el máximo rendimiento, de los coches de carreras de Ferrari de la década de 1950.

El Testarossa original era, en palabras de Vicki, el pin-up definitivo de su época, con un diseño cónico y laterales ranurados que aún hoy hacen que la gente se detenga y se quede boquiabierta. Desempeñó un papel protagonista en El lobo de Wall Street y se convirtió en uno de los vehículos más emblemáticos de la serie de televisión Corrupción en Miami de los años 80. El 849 Testarossa Spider continúa con este legado como el primer descapotable de serie de Ferrari con este nombre.

Lo que hace especial al Ferrari 849 Testarossa Spider:

• Es el primer descapotable de serie de la historia de Ferrari que lleva el nombre de Testarossa
• Motor híbrido enchufable V8 biturbo con una potencia total de 1.036
• PS y un par total de 842 Nm
• Equipado con los turbocompresores más grandes jamás instalados en un Ferrari de carretera
• Techo rígido retráctil que se puede abrir o cerrar en 14 segundos mientras el vehículo circula a una velocidad de hasta 48 km/h
• Diseño de la parte trasera en dos partes, inspirado directamente en el prototipo de competición 512 S de 1970
• Modo «Stealth» totalmente eléctrico que permite recorrer hasta 24 km en silencio con tracción delantera
• Tiempo de vuelta en el circuito de pruebas de Fiorano más rápido que el de su predecesor, el SF90 Stradale
• Versión «Assetto Fiorano», orientada a circuito, disponible para una configuración aún más agresiva

¿Qué aspecto tiene el Ferrari 849 Testarossa Spider?

El 849 Testarossa Spider combina un frontal ancho inspirado en los años 80 con una parte trasera inspirada en el estilo de los años 70, y Vicki también aprecia en él algunos rasgos del actual hiperdeportivo insignia, el F80. El director de diseño de Ferrari, Flavio Manzoni, y su equipo interno han optimizado la relación potencia-peso para que sea la mejor de todos los modelos Spider de Ferrari hasta la fecha, y los conocimientos técnicos del automovilismo moderno han contribuido a aprovechar cada nervadura, cada curva, cada aleta y cada salida de aire para lograr la máxima aerodinámica.

En la parte trasera se encuentran los detalles de diseño más interesantes. El diseño de la parte trasera, dividido en dos partes, se inspira directamente en el prototipo de competición 512 S de 1970 y resulta realmente impresionante visto de cerca. Los compradores que opten por el paquete Assetto Fiorano, orientado a la pista, obtendrán una versión aún más agresiva. Vicki se muestra sincera en su valoración del diseño general y señala que, a pesar de esta parte trasera tan exótica, el coche no alcanza del todo el impacto visual del Testarossa original y carece de la belleza armoniosa de los antiguos superdeportivos de Ferrari diseñados por Pininfarina. No obstante, sigue siendo un vehículo llamativo por derecho propio, aunque de una forma diferente a la del icono cuyo nombre lleva.

¿Qué tal se conduce el Ferrari 849 Testarossa Spider?

Potencia y propulsión

El motor V8 que late en el corazón del Testarossa Spider 849 está equipado con los turbocompresores más grandes que Ferrari haya montado jamás en un coche de carretera, y cuenta con el apoyo de un sistema híbrido con dos motores eléctricos en el eje delantero y uno en el trasero, lo que suma un total de tres. La potencia del sistema alcanza los 1.036 PS y un par motor de 842 Nm, más del doble que los 390 PS del Testarossa original, propulsado por un V12. Según Vicki, esta combinación proporciona una aceleración casi absurda en recta, hasta los 330 km/h —allí donde está permitido—, mientras que el sprint de 0 a 100 km/h se consigue en 2,3 segundos gracias a un «Launch Control» que ella describe como realmente fácil de manejar.

La caja de cambios de doble embrague de 8 velocidades, en palabras de Vicki, ofrece —como en cualquier Ferrari— un gran placer al cambiar de marcha con las levas, con un limitador situado en 8.300 rpm. El tiempo de vuelta del coche en el circuito de Fiorano supera al de su predecesor, el SF90 Stradale, lo que supone una mejora significativa teniendo en cuenta la ya excelente reputación de este último en cuanto a prestaciones de conducción.

Modos de conducción

El Testarossa Spider 849 ofrece cuatro modos de conducción en función de la potencia. El modo EV utiliza exclusivamente los motores eléctricos del eje delantero y convierte el vehículo, de forma temporal, en un coche de tracción delantera durante un máximo de 24 km, con una conducción silenciosa y libre de emisiones, suficiente para atravesar las calles del centro de Londres de forma totalmente eléctrica. El modo híbrido mantiene el motor de combustión apagado hasta que la batería o un cambio de marcha requieran un aumento de potencia, o hasta que el propio conductor lo solicite con el pie derecho. El modo «Performance» utiliza tanto el motor de combustión como los motores eléctricos delanteros y traseros, mientras que la batería se recarga para aumentar la eficiencia, y Vicki lo considera el mejor ajuste polivalente. El modo «Qualifying» prescinde por completo de esta prioridad de eficiencia y libera toda la potencia de todas las fuentes al mismo tiempo.

La configuración de la suspensión se controla por separado mediante el Manettino, con los ajustes «Wet», «Sport», «Race», «CT Off» y «Everything Off», que abarcan un amplio espectro que va desde una conducción prudente sobre mojado hasta una configuración de circuito sin asistencia alguna.

Suspensión y frenos

El 849 Testarossa Spider cuenta con el sistema de control electrónico más avanzado que Ferrari ha fabricado jamás, el cual supervisa continuamente la velocidad y la inclinación del vehículo y ajusta con precisión la estabilidad y la tracción en tiempo real. El sistema ABS Evo Brake-by-Wire ofrece una sensación de frenado realmente buena en todas las condiciones, con el apoyo de otra tecnología denominada FIVE, el Ferrari Integrated Vehicle Estimator. Vicki también elogia la suspensión, en especial el ajuste de los amortiguadores, así como el botón «Bumpy Road», que sigue estando presente y se activa a través del Manettino para compensar las irregularidades de la calzada, y al que ella califica como uno de los mejores botones que puede haber en cualquier coche. Unas pequeñas luces de cambio situadas en el volante ofrecen, además del sonido del motor, una indicación visual del momento óptimo para cambiar de marcha. Vicki resume el carácter general del vehículo como tan íntimo como un deportivo y, al mismo tiempo, tan brutal como un superdeportivo, una combinación que se percibe claramente tanto en carretera como en circuito.

¿Cómo es el interior del Ferrari 849 Testarossa Spider?

El techo rígido retráctil es el principal atractivo del interior de este coche; más concretamente, la posibilidad de eliminarlo por completo. Se puede abrir o cerrar en 14 segundos mientras se circula a una velocidad de hasta 48 km/h, lo que supone un peso adicional de 90 kg con respecto a la versión Berlinetta cerrada, aproximadamente el peso de una oveja de los Cotswolds, como señala Vicki. Un nuevo sistema de deflectores de viento desvía el aire en forma de «C» alrededor de los asientos delanteros, con la ayuda de una mampara de cristal deslizante situada entre ambos asientos, para reducir las turbulencias cuando el techo está abierto. El Ferrari Roma Spider utiliza un sistema similar, y la prueba de DriverReviews sobre este vehículo merece la pena para todos aquellos que quieran comparar ambos modelos.

Asientos y personalización

Los compradores pueden elegir entre asientos de carreras de carbono o asientos confort, ambos diseñados para adaptarse a la mayoría de las complexiones y estaturas. El departamento de personalización de Ferrari puede diseñar, fabricar y combinar los colores de prácticamente cualquier elemento del interior según los deseos del cliente, de modo que cada uno de los 849 Testarossa Spider puede ser, de hecho, una pieza única.

Disposición del habitáculo y manejo

La disposición del habitáculo resultará familiar a los conductores habituales de Ferrari, ya que este vehículo aún no ha adoptado el concepto de interior totalmente eléctrico «Luce». Se ha dado un enfoque muy acertado a los botones físicos pulsables en lugar de los controles deslizantes hápticos que Ferrari utiliza en otros modelos, aunque el control háptico para el ajuste de los retrovisores sigue estando presente. Como es habitual, los controles más importantes se concentran en el volante, con botones específicos para los modos de potencia del vehículo y los ajustes de la suspensión del Manettino, situados de forma que se pueda acceder a ellos rápidamente mientras se conduce.

Practicidad para el día a día

Para los compradores que quieran salir a pasar una noche con algo de equipaje, hay disponible un maletero delantero de 74 litros. Vicki se pronuncia directamente sobre cuánto equipaje permite realmente: no mucho, pero lo suficiente para lo imprescindible en un viaje corto.

¿Qué llantas y neumáticos lleva el Ferrari 849 Testarossa Spider?

El Ferrari 849 Testarossa Spider está equipado con neumáticos Pirelli P Zero R, desarrollados específicamente para este vehículo en colaboración con Ferrari. Este desarrollo a medida queda confirmado por la marca «F» en el flanco del neumático, que indica que se trata de un neumático especialmente adaptado a Ferrari, diseñado para satisfacer los requisitos específicos de rendimiento y comportamiento en carretera del vehículo.

Opciones de neumáticos:

• Pirelli P Zero R: neumáticos desarrollados específicamente para Ferrari, identificados con una «F» en el flanco

¿Cómo se comporta el Ferrari 849 Testarossa Spider en comparación con sus competidores?

Ferrari 849 Testarossa Spider frente a Lamborghini Revuelto Roadster

El Lamborghini Revuelto Roadster es su rival más cercano en cuanto a concepto y combina una propulsión híbrida V12 con la emoción de la conducción descapotable en una gama de precios similar. El Revuelto apuesta por la espectacularidad de un motor V12 atmosférico, asistido por motores eléctricos, mientras que el 849 Testarossa Spider, con su configuración híbrida V8 biturbo, se centra más en la aceleración pura en recta. Los compradores que busquen el atractivo emocional del sonido de un V12 se decantarán más bien por el Lamborghini; quienes prefieran un tiempo de aceleración más rápido y el legado de los coches de carretera de Ferrari encontrarán en el Testarossa Spider la opción más adecuada.

Ferrari 849 Testarossa Spider frente a Porsche 911 Turbo S Cabriolet

El Porsche 911 Turbo S Cabriolet cuesta bastante menos y ofrece una propuesta más apta para el día a día, con unas dimensiones más compactas y un comportamiento de conducción más cómodo en el uso cotidiano. No puede rivalizar ni con la potencia ni con la dinámica de conducción pura del 849 Testarossa Spider, pero destaca por la conocida aptitud para el uso diario de Porsche y una experiencia de conducción más discreta. Los compradores que busquen el rendimiento de un superdeportivo con una auténtica aptitud para el día a día encontrarán en el Porsche la opción más práctica; quienes busquen las cifras puras de rendimiento y el peso del nombre Testarossa, encontrarán en el Ferrari el coche para ocasiones especiales.

Ferrari 849 Testarossa Spider frente a Ferrari 296 GTS

Quizá el rival más interesante del 849 Testarossa Spider sea el propio 296 GTS de Ferrari. Vicki aborda directamente esta comparación en su prueba: por el mismo precio que un 849 Testarossa Spider, se podría comprar el más práctico 296 GTS y aún sobraría lo suficiente para hacerse con un auténtico Testarossa de los años 80. Sobre el papel, es un argumento realmente difícil de rebatir, aunque el 849 Testarossa Spider ofrece una potencia claramente superior y es un vehículo que, a diferencia de un Testarossa original, se puede conducir a fondo todos los días.

¿Merece la pena comprar el Ferrari 849 Testarossa Spider?

El precio del Ferrari 849 Testarossa Spider sigue aumentando, ya que el paquete Assetto Fiorano y las numerosas opciones del departamento de personalización de Ferrari pueden elevar considerablemente esta cifra.

Esto es lo que destaca del Ferrari 849 Testarossa Spider:

• Una potencia total de 1.036 PS y una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos lo convierten en el descapotable más potente de Ferrari hasta la fecha
• Es el primer descapotable de serie que lleva el nombre de Testarossa, un momento verdaderamente histórico para la insignia del modelo
• Tiempo de vuelta en el circuito de Fiorano más rápido que el de su predecesor, el SF90 Stradale
• Techo rígido retráctil que se puede accionar durante la marcha a una velocidad de hasta 48 km/h
• Hasta 24 km de conducción totalmente eléctrica y silenciosa para desplazamientos urbanos tranquilos y sin emisiones
• La mejor relación potencia-peso de todos los modelos Spider de Ferrari hasta la fecha

A tener en cuenta antes de la compra:

• A Vicki le parece que el diseño es menos armonioso que el de los antiguos superdeportivos de Ferrari diseñados por Pininfarina
• No alcanza el impacto visual del Testarossa original de la década de los 80
• Un sobrepeso de 90 kg respecto a la versión Berlinetta cerrada
• El maletero delantero solo ofrece 74 litros, suficientes para lo imprescindible, pero no para equipaje de viaje propiamente dicho
• El Ferrari 296 GTS ofrece una alternativa más práctica por un precio considerablemente menor

Preguntas frecuentes

¿Merece la pena comprar el Ferrari 849 Testarossa Spider?

El Ferrari 849 Testarossa Spider ofrece una potencia total de 1.036 PS, una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos y la importancia histórica de ser el primer descapotable de serie con el nombre de Testarossa, todo un buque insignia. Los compradores que den prioridad al máximo rendimiento en la conducción y quieran poseer una pieza histórica de la insignia Testarossa quedarán convencidos, aunque el Ferrari 296 GTS ofrece una alternativa más práctica por un precio considerablemente inferior.

¿Qué potencia tiene el Ferrari 849 Testarossa Spider?

El Ferrari 849 Testarossa Spider desarrolla 1.036 PS y 842 Nm de par gracias a su motor V8 biturbo híbrido enchufable, equipado con los turbocompresores más grandes jamás instalados en un Ferrari de serie.

¿A qué velocidad llega el Ferrari 849 Testarossa Spider?

El Ferrari 849 Testarossa Spider acelera de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 330 km/h, allí donde esté permitido. Su tiempo de vuelta en el circuito de Fiorano es más rápido que el de su predecesor, el SF90 Stradale.

¿Cuánto cuesta el Ferrari 849 Testarossa Spider?

Opciones como el paquete Assetto Fiorano, orientado a circuito, y el departamento de personalización de Ferrari pueden aumentar considerablemente el precio total del Ferrari 849 Testarossa Spider.

¿Dispone el Ferrari 849 Testarossa Spider de un modo totalmente eléctrico?

Sí. El Ferrari 849 Testarossa Spider ofrece un modo «EV-Stealth», que utiliza los motores eléctricos del eje delantero y permite recorrer hasta 24 km de forma silenciosa y sin emisiones, con tracción delantera temporal.

¿Cuánto tiempo tarda en accionarse la capota del Ferrari 849 Testarossa Spider?

El techo rígido retráctil tarda 14 segundos en abrirse o cerrarse y puede accionarse durante la marcha a una velocidad de hasta 48 km/h, lo que supone un peso adicional de 90 kg con respecto a la versión Berlinetta cerrada.

Ferrari 849 Testarossa Spider frente a Ferrari 296 GTS: ¿cuál es la mejor opción?

Por el mismo precio que un Ferrari 849 Testarossa Spider, se podría comprar un Ferrari 296 GTS y aún sobraría suficiente para adquirir además un auténtico Testarossa de la década de los 80. El 296 GTS es la opción más práctica y con un precio más atractivo, mientras que el 849 Testarossa Spider ofrece una potencia considerablemente mayor y cuenta con el prestigio histórico de ser el primer descapotable de serie con el nombre de Testarossa.

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