Prueba completa del Ferrari Purosangue: ¿es este el crossover definitivo entre prestaciones y practicidad?
Mira cómo Vicki Butler-Henderson da su opinión sobre el Ferrari Purosangue:
En esta prueba, Vicki analiza la incursión de Ferrari en el segmento de los SUV (aunque también puede considerarse un deportivo). Vestido con el inconfundible rojo «Ferrari Rosso», este bólido sin duda llama la atención y tiene mucha presencia en la carretera. Con precios a partir de 366 000 €, puede parecer un poco caro, pero Ferrari afirma que el Purosangue es un «auténtico cuatro plazas» y quizá eso baste para justificar su precio.
Datos técnicos
- Precio: a partir de 366 000 €
- Motor: V12 de 6,5 l
- Potencia: 725 PS / 720 Nm
- Caja de cambios: F1 DCT de 8 velocidades
- 0-100 km/h: 3,3 segundos
- Velocidad máxima: 311 km/h
Exterior y diseño
Si quitaras el emblema del Cavallino Rampante de la carrocería y las llantas y lo pintaras de cualquier otro color que no fuera el rojo «Rosso», a primera vista se te perdonaría que pensaras que no se trata en absoluto de un Ferrari. No es el típico deportivo de Ferrari, lo cual, como señala Vicki, se debe a que tiene una altura al suelo mayor que cualquier otro modelo de la gama. Pero para los más observadores, el diseño se identifica claramente como un Ferrari, por la forma en que se ha concebido para lograr un rendimiento aerodinámico óptimo, caracterizado por sus rasgos que generan carga aerodinámica.
Ferrari realmente ha reflexionado sobre este coche y sobre cómo encontrar el equilibrio perfecto entre estética y funcionalidad. Si nos fijamos en la parte delantera del Purosangue, la curvatura de la carrocería deja claro que el aire se canaliza por encima de los faros y luego baja por el lateral del coche, lo que ayuda a generar carga aerodinámica. Si nos desplazamos hacia la parte trasera del coche, la ausencia de un limpiaparabrisas trasero se debe al alerón, ya que está diseñado para mantener limpia la luneta trasera.
Si se observa el coche desde arriba, hay varias opciones para el techo. Si prefieres que entre más luz en el habitáculo, deberías optar por el techo panorámico. Sin embargo, si lo que quieres es batir récords de vuelta en Nürburgring, deberías optar por el techo de fibra de carbono, que reduce el peso. Probablemente no batirá ningún récord oficial, ya que pesa algo más de 2.000 kg, lo que supone un aumento notable con respecto a su predecesor, el GTC4 Lusso.
Cerca de la parte trasera, las puertas traseras son dignas de ver y ofrecen una experiencia única a la hora de utilizarlas. Al abrirse hacia atrás, son puertas suicidas, pero Ferrari las denomina «Welcome Doors» y realzan muy bien el coche con un acabado elegante.
Interior y tecnología
Sin duda, no te perderás los datos de conducción en el Purosangue gracias a una enorme pantalla digital que parece tan profunda como ancha. Ferrari tampoco se ha olvidado del copiloto, ya que también hay una pantalla (aunque algo más pequeña) situada justo delante del asiento del copiloto. Entre ambas pantallas se encuentra un centro de control para diversas funciones de confort del conductor, como el climatizador, los asientos calefactables, el volante calefactable, etc.
Vicki recomienda tomarse el tiempo necesario para averiguar qué función tiene cada botón del sistema de control central, ya que no es tan intuitivo como podrías pensar. Quizá sea la característica más decepcionante del Purosangue, sobre todo si quieres ajustar la temperatura del habitáculo mientras conduces.
Si fijas la atención en el volante, verás que es inconfundiblemente Ferrari. Las enormes levas de cambio de fibra de carbono, la gran cantidad de botones en el volante, la rueda de selección de modos de conducción y los intermitentes con pulsador son sinónimos de un Ferrari moderno. Siguiendo con el volante, Vicki destaca una característica nueva en Ferrari: el control de descenso en pendientes. Este sistema controla la velocidad al bajar por una pendiente pronunciada y es algo que se asocia más con los todoterrenos, una tecnología que Land Rover fue el primero en utilizar hace unos veinte años.
Para abordar el tema tabú y una pregunta que la mayoría de la gente se haría sobre este coche: ¿caben realmente dos adultos en la parte trasera? Bueno, depende. Aunque los asientos traseros son calefactables y parecen bastante cómodos, el espacio en la parte trasera no es precisamente un lujo, y si mides más de 1,80 m, probablemente no querrías hacer un viaje largo sentado ahí atrás.
Ruedas y neumáticos
El Purosangue se eleva —literalmente— sobre una configuración de llantas escalonadas, diseñada tanto para el rendimiento como para la estética. Con llantas de aleación de 22 pulgadas delante y 23 pulgadas detrás, están equipadas con neumáticos Bridgestone Potenza Sport, que ayudan a mejorar el rendimiento y el confort gracias a la tecnología B-Silent, diseñada para minimizar el ruido de la carretera y mejorar la experiencia de conducción en general.
Con una valoración media de 4,5/5 por parte de conductores reales en DriverReviews, son el complemento perfecto para la combinación de lujo y agilidad del Purosangue y ayudan a mantener el coche bien asentado, tanto si circulas por la ciudad como si te adentras en carreteras secundarias sinuosas.
Motor y prestaciones
En el corazón del Purosangue late un motor V12 de 6,5 litros, una oda al compromiso inquebrantable de Ferrari con el rendimiento. Con su clásica configuración en V, este motor atmosférico desarrolla unos impresionantes 725 PS y un par motor de algo menos de 720 Nm, lo que permite que el coche acelere de 0 a 100 km/h en tan solo 3,3 segundos y alcance una velocidad máxima de 311 km/h.
Ferrari ha montado este V12 lo más cerca posible del centro del coche para garantizar una distribución óptima del peso y una experiencia de conducción equilibrada, lo que hace que el Purosangue, a pesar de su tamaño, se sienta lo más parecido posible a un deportivo. En una época en la que muchos fabricantes tienden a optar por motores turbo más pequeños, la apuesta de Ferrari por el V12 es un paso valiente que ofrece un sonido, una suavidad y un rendimiento incomparables.
Manejo y rendimiento en carretera
Lo que probablemente más te interese: ¿cómo se comporta en la carretera? La perspectiva de ponerte al volante de un deportivo/SUV de más de 300 000 € con un motor V12 de 6,5 litros y 725 PS resulta intimidante. Sin embargo, tal y como cuenta Vicki, este coche es pura diversión y te ofrece la auténtica experiencia de conducir un Ferrari a pesar de su distancia al suelo.
Una experiencia inmersiva, realzada por las levas de cambio de fibra de carbono y un motor con un consumo combinado de tan solo 14,7 litros cada 100 km, que te brinda la excepcional sensación de llevar un vehículo de dos toneladas de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. El Purosangue sigue acelerando hasta alcanzar una velocidad máxima de 311 km/h; no es de extrañar que este vehículo, del tamaño de un SUV, pueda considerarse un deportivo de alto rendimiento.
En cuanto a la forma en que el coche transmite la potencia del motor a la carretera, el chasis es técnicamente de tracción total y, sin embargo, la mayor parte del tiempo la mayor parte de la potencia se envía a las ruedas traseras. Un sistema de suspensión activa, combinado con toda una serie de tecnologías adicionales, mejora el comportamiento en carretera del Purosangue y le confiere ese toque de coche deportivo.
Mando Manettino/modos de conducción
El emblemático selector Manettino de Ferrari ocupa un lugar de honor en el volante del Purosangue y ofrece modos para diferentes condiciones de conducción. Elige entre ajustes como «Comfort», «Sport», «Race» y «Wet» para adaptar el rendimiento del coche a tu estado de ánimo. Con una distancia al suelo mayor que la de un Ferrari habitual, esto permite al Purosangue superar sin esfuerzo los badenes y los terrenos irregulares, aunque no debe esperarse que cuente con un modo todoterreno: en el fondo, sigue siendo un deportivo.
El interruptor Manettino pone de relieve la capacidad de Ferrari para combinar tradición e innovación, y permite al conductor disfrutar de todo, desde una conducción refinada hasta una emocionante conducción a alta velocidad, con un simple giro de una rueda. Es solo otra forma en la que el Purosangue tiende un puente entre la practicidad y el emocionante rendimiento por el que Ferrari es conocido.
La opinión de Vicki
«Este coche combina un aspecto que gusta al público, el manejo propio de un Ferrari y un motor V12. Todo un acierto».
Al ser el primero de su clase en la gama Ferrari, no hay mucho con lo que compararlo, salvo el GTC4 Lusso. Pero para ser el primer intento de crear un vehículo con toda la potencia de un Ferrari y una mayor distancia al suelo de lo habitual, Ferrari ha creado algo especial.
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