Reseña del Ferrari 296 Speciale: ¿Es realmente especial?

Veredicto rápido: El Ferrari 296 Speciale es la versión más espectacular hasta la fecha del híbrido enchufable V6 de Ferrari, y el coche de serie con tracción trasera más potente que la empresa haya fabricado jamás. Su motor biturbo y su motor eléctrico desarrollan 880 hp, potencia suficiente para pasar de 0 a 62 mph en 2,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima superior a 205 mph, mientras que el vehículo es 60 kg más ligero y genera más carga aerodinámica que el 296 de serie. El precio es de 360 000 £. A Vicki le molesta un aspecto, concretamente cómo encaja el modo eléctrico en la experiencia Ferrari, pero, en general, está encantada con él.

Ferrari tiene la costumbre de tomar sus deportivos de motor central y perfeccionarlos para convertirlos en modelos especiales de serie limitada: el Challenge Stradale 360, el 458 Speciale y el 488 Pista ya lo hicieron anteriormente. Para el 296 Speciale, los ingenieros se basaron en los programas de Fórmula 1 y de coches deportivos de la empresa, así como en su serie de carreras monomarca 296 Challenge, para desarrollar el motor y la aerodinámica.

Esta reseña refleja la experiencia personal de Vicki Butler-Henderson con el vehículo, tras conducir el 296 Speciale tanto en carretera como en circuito para el canal DriverReviews.

Vicki Butler-Henderson es una piloto de carreras profesional y presentadora de programas de motor con más de dos décadas de experiencia en la prueba y reseña de vehículos de todos los segmentos. Su trayectoria incluye la participación en campeonatos que van desde el British GT hasta las 24 Horas de Nürburgring, lo que le permite aportar una auténtica experiencia en el mundo del automovilismo a las pruebas de coches en el mundo real.

¿Cuáles son las características técnicas más destacadas del Ferrari 296 Speciale?

Fuente: Ferrari, datos correctos en el momento de la publicación (se abre en una pestaña nueva)

¿Qué es el Ferrari 296 Speciale?

El Speciale es el modelo más alto de la gama 296. En comparación con todos los modelos 296 anteriores, es más ligero y genera mayor carga aerodinámica, y sus 880 hp lo convierten en el Ferrari de tracción trasera más potente que ha entrado en producción en serie. El motor es el V6 biturbo de 2.992 cc que se estrenó en el 296 Berlinetta, ahora con un par adicional y 50 hp más que antes.

Las ediciones especiales como esta son el resultado de que Ferrari tome el modelo que ya comercializa y aplique los conocimientos adquiridos en los circuitos de competición para hacerlo más ligero, más rápido y más preciso.

Lo que hace especial al Ferrari 296 Speciale:

• 880 hp, la potencia máxima de cualquier Ferrari de serie con tracción trasera
• 60 kg más ligero que el 296 GTB, incluyendo un ahorro de 9 kg en el motor
• Un récord de relación potencia-peso para un Ferrari Berlinetta de tracción trasera de 1,60 kg/hp
• Un impulso eléctrico de 13 hp en el modo «Qualify», mediante un sistema derivado de la F1 y presente en el SF90 XX Stradale
• Cambios de marcha más rápidos y conductos rediseñados que transmiten más ruido del motor al habitáculo
• Una vuelta en Fiorano más rápida que la de cualquier otro 296, e incluso que la del hiperdeportivo híbrido LaFerrari
• Aerodinámica inspirada en los coches de competición, incluyendo un alerón retráctil y un nuevo ajuste de carga aerodinámica media

¿Qué aspecto tiene el Ferrari 296 Speciale?

El diseño es obra del jefe de diseño de Ferrari, Flavio Manzoni, y su equipo. Le han dotado al Speciale de rasgos comunes con el hiperdeportivo F80 y el 12Cilindri, por lo que se percibe como parte de la familia actual de Ferrari.

La funcionalidad determina en gran medida la forma. Los coches de competición 296 Challenge aportaron varias ideas: alerones fijados a los bordes exteriores de la carrocería trasera, un escape situado sobre un gran difusor trasero y una rejilla en la cubierta del motor.

• El carenado delantero se une al capó, canalizando el aire por debajo del vehículo para reducir la resistencia aerodinámica y generar un 20 % más de carga aerodinámica que el 296 GTB
• Nuevas rejillas a cada lado, además de un conducto de admisión inspirado en el F80 que canaliza el aire desde el carenado inferior para refrigerar las pinzas de freno
• Un alerón retráctil que se despliega y se retrae para ayudar a la velocidad, en las curvas o al frenar, o en las tres situaciones a la vez
• Se pueden añadir rayas y números a la carrocería para conseguir un aspecto más personalizado
• El descapotable Speciale Aperta está disponible por un pequeño sobreprecio

¿Cómo se conduce el Ferrari 296 Speciale?

Prestaciones y sistema de propulsión

Un motor V6 biturbo y un motor eléctrico se reparten el trabajo, lo que proporciona una potencia total de 880 hp. Ferrari también ha acelerado los cambios de marcha y ha rediseñado los conductos que transmiten el sonido del motor al habitáculo. A Vicki le encantó el resultado: dentro de un coche, a menudo se oye menos el motor que desde fuera, y en este caso el conductor disfruta de una parte más que adecuada del mismo.

Sobre el papel, la mejora en la aceleración es mínima, con una aceleración de 0 a 62 mph en 2,8 segundos frente a los 2,9 del modelo de serie, y la velocidad máxima se mantiene sin cambios en más de 205 mph. La mejora real se aprecia en un circuito: en Fiorano, la pista de pruebas de Ferrari, el Speciale es más rápido que cualquier otro 296 y también ha batido el tiempo de vuelta del LaFerrari.

Sonido y sensación de conducción

Las luces de cambio del volante se iluminan en rojo y luego en azul para indicar cuándo hay que subir de marcha. A Vicki le parecieron los cambios de marcha muy envolventes, tanto al subir como al bajar de marcha, ya que el coche respondía con precisión a cada uno de ellos y le hacía sentir muy conectada con lo que estaba haciendo.

Modo eléctrico

Al ser un híbrido enchufable, el Speciale puede circular solo con energía eléctrica durante unas 15 millas y hasta alcanzar los 84 mph, aunque alcanzar esa velocidad agota rápidamente la autonomía. El motor también puede recargar la batería mientras se conduce, además de enchufarlo a la red eléctrica.

Vicki ve aquí una contradicción. La conducción urbana a baja velocidad es precisamente donde más se necesita oír a un Ferrari, ya que los espectadores esperan ese sonido en cuanto ven el coche, y circular en silencio les parece una decepción. Ella preferiría utilizar el modo eléctrico en la autopista, donde el ruido es menos bienvenido, y reservar toda la banda sonora para aquellos lugares donde se pueda disfrutar.

Modo «Qualify» y el sistema «Boost»

Al seleccionar «Qualify» en el dial del eManettino, se activan todas las fuentes de potencia. A lo largo de las siete primeras marchas de la caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades, el motor eléctrico complementa al motor de combustión siempre que la aceleración podría decaer, y además se dispone de un impulso adicional de 13 hp. El sistema se deriva de la tecnología de la F1 y también está presente en el SF90 XX Stradale, el coche de carretera con características de circuito más extremo de Ferrari.

La parte derecha del cuadro de instrumentos indica cuándo se puede utilizar el «Boost» y cuántas activaciones quedan. El vehículo analiza el trazado del circuito y sugiere dónde es mejor utilizarlo: 14 veces en dos vueltas en Fiorano, o 15 veces en una sola vuelta en Mugello.

Conducción y frenado

El comportamiento en carretera es la cualidad que Vicki más valora en un coche de conducción deportiva, y el Speciale se ha diseñado pensando precisamente en ello. La carrocería se encuentra 5 mm más baja que antes para limitar el balanceo en las curvas, y el coche combina una distancia entre ejes corta, los últimos sistemas de control del chasis de Ferrari y una reducción de peso de 60 kg, de los cuales 9 kg proceden del motor. El resultado es una relación potencia-peso de 1,60 kg/hp, un nuevo récord para un Ferrari Berlinetta de tracción trasera.

Aerodinámica

El alerón activo se ajusta para ayudar en la frenada, en las curvas y a la velocidad en recta. Un nuevo ajuste de carga aerodinámica media aporta estabilidad en la parte trasera a alta velocidad, un cambio que, según sugiere Vicki, se debió a que alguien descubrió por las malas que era necesario.

La suspensión derivada de la competición y los sistemas electrónicos minuciosamente ajustados completan el conjunto, diseñado para mantener el coche rápido y constante a lo largo de vueltas repetidas.

¿Cómo es el interior del Ferrari 296 Speciale?

El habitáculo está revestido de Alcantara, aluminio y fibra de carbono. La consola central es de fibra de carbono, al igual que un nuevo panel de la puerta, cuya asa está fabricada a partir de una única pieza del mismo material.

Sentada al volante, la prueba de Vicki consiste en comprobar si el coche le hace sonreír. En el Speciale, sin duda lo consigue.

¿Qué llantas y neumáticos lleva el Ferrari 296 Speciale?

Con tanta potencia y agarre en juego, los neumáticos soportan una gran carga. El Speciale está equipado con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 montados en llantas de aleación de 20 pulgadas. Michelin posiciona este neumático para aquellos conductores que desean llevar su Ferrari al límite en un circuito, ofreciendo un alto nivel de adherencia, una respuesta precisa y un excelente comportamiento en condiciones exigentes, sin dejar de cumplir con la normativa de circulación.

Detalles de los neumáticos:

• Michelin Pilot Sport Cup 2 sobre llantas de aleación de 20 pulgadas
• La marca «K» de Ferrari en el flanco indica que el neumático ha sido desarrollado conjuntamente por Ferrari y Michelin

¿Cómo se compara el Ferrari 296 Speciale?

Ferrari 296 Speciale frente a Ferrari 296 GTB

El Speciale se basa en el 296 GTB y cuesta aproximadamente 100 000 libras más. Por ese precio, se obtienen 50 hp adicionales, 60 kg menos de peso, un 20 % más de carga aerodinámica delantera y una aceleración de 0 a 62 mph en 2,8 segundos en lugar de 2,9, además de una vuelta en Fiorano más rápida que la de cualquier otro 296.

Ferrari 296 Speciale frente a LaFerrari

En Fiorano, el Speciale supera al hiperdeportivo híbrido LaFerrari, lo que demuestra lo mucho que ha avanzado Ferrari.

Ferrari 296 Speciale frente al Porsche 911 GT3 RS

Su precio de 360 000 libras equivale al de dos Porsche 911 GT3 RS, lo que pone en perspectiva el coste del Speciale.

¿Merece la pena comprar el Ferrari 296 Speciale?

Lo primero que llama la atención es el precio. Con un precio de 360 000 libras, el Speciale cuesta unas 100 000 libras más que el GTB en el que se basa, y lo mismo que dos modelos 911 GT3 RS. Vicki sigue concluyendo que justifica ese gasto, ya que es la mejor expresión de lo que ofrecen hoy en día los superdeportivos de Ferrari.

Argumentos a favor del Ferrari 296 Speciale:

880 hp, la mayor potencia de cualquier Ferrari de serie con tracción trasera

60 kg más ligero que el 296 GTB, con una relación potencia-peso récord de 1,60 kg/hp

Un aumento de 13 hp derivado de la F1 en el modo «Qualify», en el que el propio coche indica dónde utilizarlo en pista

Más rápido en Fiorano que cualquier otro 296 y que el LaFerrari

Un habitáculo revestido de Alcantara, aluminio y fibra de carbono

Antes de comprarlo:

Con un precio de 360 000 £, cuesta unas 100 000 £ más que el 296 GTB

A Vicki le gustaría un coche que fuera ruidoso en la ciudad y silencioso en la autopista, justo lo contrario de cómo funciona el modo eléctrico

La autonomía eléctrica ronda las 15 millas y disminuye drásticamente al acercarse a las 84 mph

La ventaja en aceleración en línea recta respecto al 296 GTB es de solo una décima de segundo hasta alcanzar las 62 mph

Preguntas frecuentes

¿Merece la pena adquirir el Ferrari 296 Speciale?

Vicki cree que sí. Lo considera el mejor de los superdeportivos actuales de Ferrari y le encantó conducirlo, aunque, con un precio de 360 000 libras, se trata de una inversión muy costosa.

¿Cuánto cuesta el Ferrari 296 Speciale?

El 296 Speciale cuesta 360 000 libras, unas 100 000 libras más que el 296 GTB en el que se basa.

¿Qué potencia tiene el Ferrari 296 Speciale?

Desarrolla 880 hp gracias a un motor V6 biturbo de 2.992 cc que funciona en combinación con un motor eléctrico. Eso supone 50 hp más que el 296 GTB y la mayor potencia de cualquier Ferrari de serie con tracción trasera.

¿A qué velocidad alcanza el Ferrari 296 Speciale?

Acelera de 0 a 62 mph en 2,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de más de 205 mph.

¿Puede el Ferrari 296 Speciale funcionar únicamente con energía eléctrica?

Sí. Se trata de un híbrido enchufable con una autonomía eléctrica de unas 15 millas y una velocidad máxima en modo eléctrico de 84 mph, aunque la autonomía disminuye rápidamente al acercarse a esa velocidad.

¿En qué consiste el modo «Qualify» del Ferrari 296 Speciale?

«Qualify» es el ajuste del eManettino que combina todas las fuentes de potencia del vehículo. El motor eléctrico asiste al motor de combustión durante las siete primeras marchas, y se dispone de un impulso de 13 hp, indicando el propio vehículo cuándo es recomendable utilizarlo en pista.

¿Existe una versión descapotable del Ferrari 296 Speciale?

Sí. La versión descapotable se denomina Speciale Aperta y cuesta un poco más que el coupé.

¿Qué neumáticos utiliza el Ferrari 296 Speciale?

Neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 montados en llantas de aleación de 20 pulgadas, desarrollados conjuntamente con Ferrari y marcados con la designación «K» de Ferrari.

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Fuente: DriverReviews