Prueba en circuito del Porsche 911 GTS (992.2) de 2025: ¿qué tal se comporta el nuevo T-Hybrid en el circuito?
Echa un vistazo a la opinión de Vicki Butler-Henderson, embajadora de DriverReviews, sobre el nuevo Porsche 911 GTS (992.2).
Acompañe a Vicki Butler-Henderson mientras se pone al volante del Porsche 911 GTS recientemente rediseñado, que ahora forma parte de la generación 992.2 y que, por primera vez en la historia, incorpora el nuevo sistema de asistencia T-Hybrid de Porsche. Con un motor bóxer de 3,6 litros de mayor cilindrada, un único turbocompresor y tecnología híbrida suave que desarrolla 541 PS, el GTS se ha optimizado para ofrecer aún más potencia. Ahora cuenta de serie con dirección en las ruedas traseras, elementos aerodinámicos rediseñados y una caja de cambios de doble embrague de 8 velocidades que permite cambios de marcha ultrarrápidos.
Y aunque se trata de un híbrido, no hay modo exclusivamente eléctrico: solo potencia y fuerza puras e ininterrumpidas. Grabado íntegramente en circuito, Vicki pone a prueba el GTS a fondo para descubrir cómo se comporta en los cambios rápidos de dirección, explora la tecnología que lo convierte en uno de los 911 más avanzados, y se adentra en los detalles que caracterizan al 992.2, desde el nuevo salpicadero digital hasta los asientos de carcasa de carbono preparados para la competición. Entonces, ¿ha mejorado Porsche el 911 GTS o ha suavizado su carácter?
Datos técnicos
- Potencia: 541 PS
- Velocidad máxima: 312 km/h
- Motor: T-Hybrid de 3,6 litros
- Aceleración: de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos
- Caja de cambios: doble embrague de 8 velocidades
Diseño exterior y funcionalidad
Porsche lleva más de 60 años deleitándonos con las distintas evoluciones del 911, y lo que resulta realmente sorprendente es que el inconfundible diseño del 911 sigue siendo hoy tan reconocible como cuando se lanzó al mercado la primera generación. Sin embargo, este modelo en concreto, el 992.2, presenta un frontal ligeramente modificado con un nuevo parachoques delantero que incorpora aerodinámica activa en su parte inferior. Los intermitentes están ahora integrados en los faros LED, y el modelo concreto que se ve en el vídeo cuenta con una opción de 2.900 € para faros principales HD Matrix tintados. Al abrir el capó en la parte delantera del coche, se descubre un «frunk» con una capacidad de 135 litros. Vicki nos asegura que hay espacio suficiente para cuatro o cinco bolsas de la compra llenas; quizá sea el coche ideal para ir a hacer la compra.
La pintura se llama «Gris Hielo Metalizado» y combina muy bien con los detalles en negro que adornan todo el coche: en los retrovisores exteriores, alrededor de las ventanillas y a lo largo de los faldones laterales. La parte trasera del coche es tan bonita como la delantera, con una barra luminosa continua y el logotipo de Porsche perfectamente integrado debajo. Vicki nos recuerda amablemente que tenemos una prueba de otro Porsche que cuenta con esta característica distintiva, y si quieres verla, echa un vistazo a nuestra prueba del Porsche 911 S/T aquí.
Cuenta con un par de tubos de escape muy próximos entre sí que producen un sonido fantástico, y en la parte trasera hay un alerón que se puede desplegar y retraer a tu antojo. Si prefieres un alerón más grande, hay un paquete aerodinámico que lo incluye y que está disponible por unos 2.700 €.
Llantas y neumáticos
Tenemos que hablar de las llantas y los neumáticos que vienen de serie con este 992.2 GTS, y Vicki señala acertadamente que las llantas siempre tienen un diseño muy atractivo. Son algo más grandes en la parte trasera que en la delantera, lo que ofrece una mejor tracción y llena los pasos de rueda, lo que le da al 911 su aspecto inconfundible.
Los neumáticos del 911 que aparece en el vídeo son Goodyear Eagle F1 SuperSport R, y Goodyear afirma que ofrecen un agarre y una precisión de dirección excepcionales sobre superficies secas, tanto dentro como fuera del circuito.
Motor, sistema de propulsión T-Hybrid y prestaciones
Un tema de conversación habitual aquí es lo que dice Vicki en cuanto se pone al volante: «¿Dónde está el embrague?». Quienes tengan el oído bien afinado sabrán que el sonido del motor bóxer, así como la posición de conducción, te indican que estás al volante de un 911. Si lo que buscas son tres pedales, tendrás que fijarte en el 911T o el GT3. Hemos hablado de la parte delantera del coche, pero en la parte trasera hay un motor de 3,6 litros aún más potente que el de 3,0 litros que había antes. Desarrollará 541 PS, que se combinan con una batería y un motor eléctrico que funcionan de forma sinérgica para proporcionarte esa potencia adicional. Para quienes se lo pregunten: no, no recorrerá ningún kilómetro en modo totalmente eléctrico.
Ahora cuenta con un turbocompresor de alta eficiencia, en comparación con los dos turbos de la generación anterior, y eso ayuda a que su tiempo de 0 a 100 km/h se reduzca a solo tres segundos, tal y como demuestra Vicki en nuestra prueba en vídeo.
Caja de cambios, modos de conducción y aceleración
El 911 GTS cuenta con una caja de cambios de doble embrague de 8 velocidades que le ayuda a alcanzar velocidades impresionantes, y durante la prueba, Vicki constata que es tan precisa y suave que uno se pregunta si realmente hay una caja de cambios. Las levas de cambio situadas detrás del volante son bastante pequeñas, lo que podría resultar decepcionante teniendo en cuenta la potencia y el potencial de este coche. ¿Quizás Porsche debería haber apostado por Ferrari y haber fabricado levas grandes y llamativas? Cuéntanos en los comentarios de nuestro vídeo si prefieres el enfoque discreto de las levas o uno más llamativo y ostentoso.
Siguiendo con el volante, hay un mando giratorio desplazado hacia la derecha que permite navegar por varios modos de conducción. Entre ellos se encuentra el modo «Wet», que distribuye la potencia a las cuatro ruedas; luego está el modo «Normal», «Sport» y, por supuesto, «Sport Plus». En este modo, el coche mantiene el régimen de revoluciones más alto, todo se percibe con mayor precisión y el Porsche está listo para arrancar al más mínimo toque del acelerador. Hay un botón rojo en el centro del mando que activa el modo «Sport Response», que básicamente te ofrece 20 segundos de respuesta máxima del acelerador.
Suspensión, dirección y peso
Quizá te preguntes cómo ha afectado el sistema híbrido al peso. La respuesta es que ha añadido 50 kg adicionales, por lo que el 992.2 pesa ahora un total de 1.645 kg, lo que sigue siendo más ligero que un MINI Countryman. Se ha rediseñado la suspensión y ahora incluye de serie dirección en el eje trasero, lo cual es una mejora fantástica, ya que, incluso a altas velocidades, el eje trasero gira ligeramente las ruedas traseras para proporcionar una estabilidad adicional. Esto incluso se nota a bajas velocidades, ya que hace que los giros sean aún más cerrados de lo que ya son —¡muy práctico!
Sin embargo, hay mucho más que eso en la configuración del coche. Cuenta con el aclamado chasis deportivo de Porsche, que rebaja el coche 10 mm cuando es necesario, control dinámico de la suspensión y estabilización del balanceo.
Maniobrabilidad, agarre y control de la carrocería
En cuanto a la maniobrabilidad, Vicki está muy impresionada con el 992.2, ya que afirma que le gustaría que todos los coches tuvieran este tipo de características de manejo. «Juguetón» y «divertido» son solo dos de los adjetivos que ha utilizado para describir su configuración, y elogia lo firme y compacto que es, sin ningún tipo de holgura. La conclusión final de Vicki sobre el manejo del 992.2 es que es todo lo que se le puede pedir a un coche GT.
Ruido en el habitáculo, comodidad y uso en carretera
No todo el mundo va a conducir este coche exclusivamente en circuito, así que Vicki nos explica lo que supone convivir con el 992.2 GTS. El primer adjetivo que utiliza en esta sección es «competente», seguido de cerca por «flexible» y «cómodo», lo que quizá sea suficiente para convencerte de que sería el coche perfecto para el día a día. Vicki añade que, aunque solo aprovechases el 50 % de su potencial, seguirías disfrutando enormemente de cada uno de los trayectos que realizases.
Hasta ahora todo ha sido perfecto, así que tiene que haber algo que devuelva este coche a la realidad. La verdad es que, si conduces sobre una superficie que no sea asfalto liso, habrá un aumento del ruido en el habitáculo (¡aunque quizá eso no te importe!). Volviendo a las características del coche y a la comodidad, Vicki afirma que no hay balanceo ni desplazamiento del peso, ya que se mantiene muy estable gracias a su bajo centro de gravedad.
Interior y practicidad en el día a día
La primera característica que llama la atención del interior es la ausencia de una llave de contacto o de un interruptor giratorio, que ahora ha sido sustituido por un botón —otra característica sobre la que nos gustaría conocer tu opinión—. El salpicadero digital también es nuevo y cuenta con gráficos nítidísimos, que es justo lo que se busca cuando se está en el circuito y hay que echarle un vistazo rápido.
Hay un tema recurrente en nuestras pruebas de coches en lo que respecta al volante, y el del 911 GTS 992.2 recibe todos los elogios de Vicki. Incluso tiene un botón oculto para calentarlo (mira el vídeo para descubrir dónde está). Cuenta con la conectividad habitual a través de Apple CarPlay y la aplicación de Porsche, y dispone de un compartimento refrigerado para el móvil, de modo que puedes estar seguro de que no se sobrecalentará mientras lo conectas al coche. Por último, hay un par de puertos USB-C debajo del reposabrazos para que puedas cargar tus dispositivos mientras viajas.
Los asientos de carcasa que ves en el coche de nuestra prueba no vienen de serie y te costarán unos 5.200 €, pero son recomendables si eres aficionado a las jornadas en circuito. Aunque no lo seas, Vicki los recomienda de todos modos, ya que son cómodos y te permiten sentarte muy hundido en ellos (lo cual es genial si mides unos 1,80 m). Cabe señalar que, si no mides esa estatura, la ergonomía no es perfecta, ya que necesitarás acercar mucho más el asiento al volante y eso obstaculizará tu visión de los retrovisores laterales. También te resultará difícil alcanzar los mandos de las ventanillas, y te costará sacar el café de la consola central.
El GTS es estrictamente un biplaza, pero si realmente lo necesitas, puedes pedirlo con dos asientos traseros sin coste adicional, y estos vienen con Isofix, ¡lo que podría ser una buena razón para convertirlo en un coche familiar!
La opinión de Vicki
«Ojalá todos y cada uno de los coches tuvieran este tipo de comportamiento en carretera».
Hay un puñado de competidores dignos en este segmento, entre ellos el Aston Martin V8 Vantage (aunque más caro) o quizás el M4 CS de BMW, más práctico. Vicki explica que, aunque el Porsche 911 GTS es un coche de altas prestaciones realmente bueno, también tiene unas cualidades sensacionales propias de un superdeportivo, y eso podría ser todo el argumento que necesitas para decantarte por él frente a las demás opciones.
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