Renault 5 Turbo 3E primera prueba (2026): ¿el coche eléctrico más emocionante que se puede comprar?
Opinión rápida: El Renault 5 Turbo 3E desarrolla 555 PS gracias a dos motores integrados en los cubos de las ruedas, acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y cuesta a partir de unos 160 000 € (convertido del precio de salida británico de 136 000 £, antes de la personalización). Solo se fabricarán 1.980 unidades. Vicki lo probó en el asiento del copiloto en el circuito de Goodwood Motor Racing y considera que la tracción de los motores en los cubos de rueda, el comportamiento en curvas planas y la capacidad de ajuste del freno de mano de rally son características únicas en el mercado actual de los deportivos eléctricos.
El Renault 5 Turbo 3E es un deportivo eléctrico homologado para circular por carretera y orientado a la pista, construido sobre una plataforma de aluminio a medida con carrocería de carbono. Dos motores integrados en los bujes de las ruedas del eje trasero proporcionan 555 PS y 4.800 Nm de par directamente a las ruedas, con una batería de 70 kWh y una potencia de carga de hasta 350 kW. El vehículo pesa 1.450 kg y alcanza una velocidad máxima de 269 km/h en circuito.
Solo se fabricarán 1.980 unidades en todo el mundo, en homenaje al año de lanzamiento del Renault 5 Turbo original, 1980. El precio parte de unos 160 000 € (equivalente a 136 000 £ / precio en el Reino Unido), sin contar las numerosas opciones de personalización. Esta prueba se basa en las experiencias de Vicki Butler-Henderson desde el asiento del copiloto en el circuito de Goodwood Motor Racing.
Vicki Butler-Henderson es piloto de carreras y periodista del motor con más de dos décadas de experiencia en la prueba y evaluación de vehículos de todos los segmentos. Su trayectoria incluye participaciones en el Campeonato Británico de GT y en las 24 Horas de Nürburgring.
¿Cuáles son las características técnicas más importantes del Renault 5 Turbo 3E?
| Especificaciones | Renault 5 Turbo 3E |
|---|---|
| Precio (a partir de) | Aprox. 160 000 € (convertido de 136 000 £ / precio en el Reino Unido, antes de la personalización) |
| Potencia | 555 PS (410 kW) |
| Par | 4.800 Nm en las ruedas |
| 0-100 km/h | Menos de 3,5 segundos |
| Velocidad máxima (circuito) | 269 km/h |
| Peso | 1 450 kg |
| Batería | 70 kWh |
| Carga de CC (15-80 %) | 15 minutos a 350 kW |
| Producción | 1.980 unidades en todo el mundo |
Fuentes: Especificaciones oficiales del Renault 5 Turbo 3E (se abre en una pestaña nueva)
¿Qué es el Renault 5 Turbo 3E?
El Renault 5 Turbo 3E es un vehículo eléctrico de alto rendimiento, de edición limitada y homologado para circular por carretera, que constituye un homenaje directo al Renault 5 Turbo original de 1980 y a su sucesor, el Turbo 2. La denominación «3E» hace referencia a su propulsión totalmente eléctrica, a su debut en Goodwood y a su condición de tercera iteración de la gama Turbo. El Grupo Renault ha combinado el legado de Renault con la experiencia en automovilismo de Alpine para fabricar cada uno de los 1.980 vehículos. Según Renault, el vehículo se fabrica en Francia, en la planta de Alpine.
Lo que hace especial al Renault 5 Turbo 3E:
- 555 PS procedentes de dos motores integrados en los cubos de las ruedas del eje trasero, que suministran 4.800 Nm de par directamente a las ruedas motrices sin pérdidas mecánicas en la transmisión
- 1.980 unidades en todo el mundo, en homenaje al año de lanzamiento del modelo original, 1980, con numeración individualizada de cada vehículo
- Carrocería de carbono sobre una plataforma de aluminio fabricada a medida, con un peso de 1.450 kg
- Varios modos de conducción, desde «nieve» hasta «derrape», con un freno de mano de rally capaz de transferir toda la potencia a una sola rueda
- Batería de 70 kWh con carga de CC de 350 kW, que pasa del 15 % al 80 % en 15 minutos
- Amplio programa de personalización con opciones de pintura históricas y acabados de diseño exclusivos a medida
- Cinturones de seis puntos y asientos de carcasa de carbono de serie
¿Cuál es la historia del Renault 5 Turbo?
El Renault 5 Turbo original se presentó en enero de 1980 en el Salón del Automóvil de Bruselas como modelo especial de homologación para el Grupo 4 de rallies. Diseñado por Marc Deschamps en Bertone, bajo la supervisión de Marcello Gandini en lo que respecta al interior, incorporaba un motor turbo de 1,4 litros, montado en posición central detrás del conductor, que accionaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios Renault-30-TX, girada 180 grados. En su lanzamiento, era el vehículo de serie francés más potente, con 160 PS y un peso de tan solo 970 kg. Jean Ragnotti ganó con él el Rally de Montecarlo en 1981, en su debut en el WRC, y el Tour de Córcega en 1982. La producción total ascendió a 4.987 vehículos: 1.820 Turbo 1 y 3.167 Turbo 2.
El Turbo 2 llegó en 1983 como una alternativa más económica, en la que el interior de Bertone y los componentes de aleación ligera se sustituyeron por piezas de serie del Renault 5 Alpine, con unas prestaciones prácticamente idénticas: una velocidad máxima de 200 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. La revista Sports Car International situó al Renault 5 Turbo en el noveno puesto de los mejores coches deportivos de la década de los 80 en 2004. Ambos vehículos son la inspiración directa del Turbo 3E, que rinde homenaje a su legado con una producción de exactamente 1.980 unidades.
¿Qué aspecto tiene el Renault 5 Turbo 3E?
El Renault 5 Turbo 3E lleva su legado de competición plasmado en la carrocería. Los alerones traseros extraanchos hacen referencia al espectacular voladizo trasero del Turbo original, una de las partes traseras más anchas de la historia de los deportivos compactos. Las tomas de aire refrigeran el sistema de frenos y mejoran la aerodinámica, mientras que la toma de aire lateral integra la toma de carga. Las llantas de veinte pulgadas llenan por completo los pasos de rueda.
El perfil es corto y ancho, con la silueta de un coche urbano y la presencia de un superdeportivo. Los colores y las opciones de personalización hacen referencia a las pinturas históricas de la carrera en rallies del Turbo original, y los compradores más entusiastas pueden encargar una pintura personalizada a los propios diseñadores de Renault. La matrícula de cada vehículo confirma su identidad única dentro de la serie limitada de 1.980 ejemplares.
¿Cómo se conduce el Renault 5 Turbo 3E?
Despliegue de potencia y aceleración
La configuración del motor en los cubos de las ruedas proporciona sus 4.800 Nm de forma inmediata y sin las pérdidas mecánicas de una transmisión convencional. Desde el asiento del copiloto en Goodwood, la aceleración resulta impresionante desde el primer momento. El tiempo de 0 a 100 km/h, inferior a 3,5 segundos, parece conservador en la práctica, aunque la posición baja de la batería mantiene el centro de gravedad cerca del asfalto y la tracción es excepcional a pesar de la tracción trasera. Vicki describe el nivel de adherencia como impresionante, ya que el vehículo se mantiene estable y controlado durante las aceleraciones fuertes, allí donde un deportivo convencional alcanzaría sus límites.
| Especificaciones | Renault 5 Turbo 3E |
|---|---|
| 0-100 km/h | Menos de 3,5 segundos |
| Velocidad máxima (circuito) | 269 km/h |
| Peso | 1.450 kg |
| Par en las ruedas | 4.800 Nm |
Chasis y manejo
La estructura de carbono ofrece la máxima rigidez con un peso mínimo. Al tomar las curvas de Goodwood, el vehículo se mantiene estable, sin balanceos perceptibles ni cabeceos al frenar. La dirección es directa y transmite con claridad lo que hacen los neumáticos traseros. Cuando el conductor acelera a fondo en una curva, la parte trasera derrapa de forma progresiva y predecible, mientras que la vectorización del par en los cubos de las ruedas permite un control que un diferencial de bloqueo convencional no puede igualar. El freno de mano de rally permite transferir toda la potencia a una sola rueda y hace que el vehículo sea totalmente ajustable para los conductores experimentados.
Frenos
El frenado desde velocidades de circuito es inmediato y progresivo. El vehículo se mantiene estable en frenadas bruscas sin que se hunda la parte delantera, gracias a la interacción entre la estructura de carbono, el centro de gravedad bajo y los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2.
¿Cómo es el interior del Renault 5 Turbo 3E?
Habitáculo:
El Turbo 3E tiene capacidad para dos personas en asientos de carcasa de carbono con cinturones de seis puntos de serie. El interior hace referencia a los modelos originales Turbo y Turbo 2, que anteponían la ligereza y la funcionalidad al confort. La matrícula situada en el interior confirma la identidad individual de cada vehículo.
Tecnología:
El sistema openR-link con Google integrado ofrece una pantalla digital de 2x10 pulgadas situada detrás del volante deportivo. Más de 50 aplicaciones integradas en el vehículo cubren las funciones de navegación, música y entretenimiento. Los sistemas de asistencia al conductor están activos de serie en circulación urbana y pueden desactivarse para su uso en circuito.
Espacio de almacenamiento:
El volumen del maletero está disponible para la conducción en carretera y confirma que el Turbo 3E también es apto para el trayecto de ida y vuelta al circuito.
¿Qué llantas y neumáticos lleva el Renault 5 Turbo 3E?
El Turbo 3E viene de serie con llantas de 20 pulgadas, diseñadas para adaptarse a la disposición del motor en el cubo de rueda del eje trasero y que ocupan por completo los amplios pasos de rueda.
| Eje | Diámetro de la llanta | Tamaño de los neumáticos |
|---|---|---|
| Eje delantero | 20 pulgadas | 245/35 R20 |
| Eje trasero | 20 pulgadas | 275/35 R20 |
El Renault 5 Turbo 3E está equipado con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. Según Michelin, el Pilot Sport Cup 2 se basa directamente en la tecnología de los neumáticos de competición, está diseñado para ofrecer una gran precisión de dirección y maniobrabilidad, y está pensado para una larga vida útil y el uso en circuito. Miles de conductores han valorado el Michelin Pilot Sport Cup 2 en DriverReviews.
El Michelin Pilot Sport 4S también figura en la lista de neumáticos homologados y ofrece unas prestaciones mejoradas sobre mojado para aquellos conductores que dan prioridad al uso durante todo el año, además de su idoneidad para circuito. Según Michelin, el Pilot Sport 4S equilibra el agarre en seco con un frenado sobre mojado y una maniobrabilidad notablemente mejorados. Miles de conductores han valorado el Michelin Pilot Sport 4S en DriverReviews.
Opciones de neumáticos:
- Michelin Pilot Sport Cup 2, neumático de verano de alto rendimiento
- Michelin Pilot Sport 4S, neumático de verano polivalente
¿Merece la pena el Renault 5 Turbo 3E?
Sí, el Renault 5 Turbo 3E merece la pena para aquellos conductores que buscan el vehículo eléctrico de alto rendimiento más innovador tecnológicamente y con más personalidad del mercado. Con un precio a partir de unos 160 000 € (equivalente a 136 000 £, precio en el Reino Unido) antes de la personalización y con 1 980 unidades disponibles en todo el mundo, es tanto un coche para conducir como una pieza de colección. La tecnología de motor en el buje de rueda, su origen directo en los rallies y el programa de producción a medida lo sitúan en una categoría propia.
Los argumentos a favor del Renault 5 Turbo 3E:
- 555 PS y 4.800 Nm gracias a una configuración única de motor en el buje de la rueda que ningún competidor actual de serie puede igualar
- 1.980 ejemplares en todo el mundo, con numeración individual de cada vehículo
- Descendencia directa del Renault 5 Turbo original, ganador del Rally de Montecarlo y del WRC
- Plataforma de aluminio fabricada a medida y carrocería de carbono desarrolladas en exclusiva para este vehículo
- Carga de CC de 350 kW; del 15 % al 80 % en 15 minutos
- Amplio programa de personalización con pinturas de diseño a medida
Antes de la compra:
- Producción limitada a 1.980 unidades en todo el mundo; es necesario realizar la reserva a través de un concesionario Renault
- Precio a partir de unos 160 000 € (equivalente a 136 000 £ / precio en el Reino Unido) antes de la personalización, que puede aumentar considerablemente el precio final
- Autonomía oficial según el WLTP aún pendiente en el momento de redactar este informe
Preguntas frecuentes
¿Qué es el Renault 5 Turbo 3E?
El Renault 5 Turbo 3E es un vehículo eléctrico de alto rendimiento de Renault, de edición limitada y homologado para circular por carretera, del que solo se fabricarán 1.980 unidades en todo el mundo. Cuenta con dos motores integrados en los bujes de las ruedas que desarrollan 555 PS y un par de 4.800 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y tiene un precio a partir de unos 160.000 € (equivalente a 136.000 £ / precio en el Reino Unido) antes de la personalización. Es la tercera versión de la gama Renault 5 Turbo, tras el modelo original de 1980 y el Turbo 2 de 1983.
¿Cuánto cuesta el Renault 5 Turbo 3E?
El Renault 5 Turbo 3E tiene un precio a partir de unos 160 000 € (equivalente al precio de salida británico de 136 000 £, sin personalizar). Hay disponibles numerosas opciones de personalización, incluidas pinturas históricas y pinturas de diseño a medida. Para reservar uno de los 1.980 ejemplares, ponte en contacto directamente con un concesionario Renault.
¿Cuántos Renault 5 Turbo 3E se fabricarán?
Solo se fabricarán 1.980 Renault 5 Turbo 3E en todo el mundo, en homenaje al año de lanzamiento del Renault 5 Turbo original. Cada vehículo llevará una matrícula individual.
¿A qué velocidad llega el Renault 5 Turbo 3E?
El Renault 5 Turbo 3E acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos gracias a sus motores integrados en los cubos de las ruedas, que desarrollan 555 PS y proporcionan un par de 4.800 Nm a las ruedas. La velocidad máxima en circuito es de 269 km/h.
¿Cuánto tarda en recargarse el Renault 5 Turbo 3E?
El Renault 5 Turbo 3E se recarga del 15 % al 80 % en 15 minutos con un cargador rápido de CC de 350 kW. Utiliza una batería de 70 kWh. Aún no se ha publicado la autonomía oficial según el ciclo WLTP.
¿Qué hace que los motores en los cubos de las ruedas sean especiales?
El Renault 5 Turbo 3E utiliza dos motores eléctricos montados directamente en las ruedas traseras. Esta configuración elimina las pérdidas mecánicas de transmisión, permite un control individual del par en cada rueda trasera y hace posible el modo «drift», la función de freno de mano de rally y varios modos de conducción dinámicos que no están disponibles en los coches deportivos eléctricos de configuración convencional.
¿El Renault 5 Turbo 3E está homologado para circular por carretera?
Sí, el Renault 5 Turbo 3E está homologado para circular por carretera. Incorpora sistemas de asistencia al conductor que están activos de serie en circulación por carretera y que pueden desactivarse para su uso en circuito. El vehículo está diseñado tanto para circular por vías públicas como para circular en circuitos.
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