Prueba completa del Toyota GR Yaris de segunda generación: ¿es la mejora que esperábamos?
Mira cómo Vicki Butler-Henderson prueba el Toyota GR Yaris de segunda generación:
Acompaña a Vicki Butler-Henderson mientras nos ofrece una visión detallada de la segunda generación del Toyota GR Yaris, un coche de cinco puertas arraigado en la excelencia del automovilismo y creado para el puro placer de conducir. Inspirado en el Campeonato del Mundo de Rallyes, este «hot hatch» ofrece mejoras y características notables que lo diferencian de su predecesor. Con precios que oscilan entre los 51 300 € y los 53 600 € —y modelos especiales por 70 000 €—, el nuevo GR Yaris pretende cerrar la brecha entre la diversión cotidiana y el rendimiento inspirado en los rallies.
Datos técnicos
- Precio: a partir de 51 300 €
- Motor: motor turbo de 1,6 litros y 3 cilindros
- Caja de cambios: manual de 6 velocidades o automática Gazoo Racing de 8 velocidades
- Velocidad máxima: 230 km/h
- Aceleración: de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos
- Colores: 2 de serie, 5 premium (680 € - 1.070 €)
Diseño y exterior
El GR Yaris destaca por compartir solo tres componentes con otros modelos del Yaris: los faros, los retrovisores exteriores y la antena de techo. Su diseño de tres puertas lo distingue de inmediato de sus hermanos de la gama de utilitarios. Una nueva parrilla más baja con rejilla de acero, rejillas laterales más grandes y un parachoques inferior dividido, rediseñado y más económico, resaltan su aspecto deportivo. Las sutiles mejoras en la parte trasera incluyen luces de marcha atrás y antiniebla actualizadas, así como una luz de freno reposicionada, ideal para añadir accesorios aerodinámicos a posteriori. Los tubos de escape dobles, el techo de fibra de carbono y las pinzas de freno rojas GR completan el atrevido exterior orientado al rendimiento.
Equipamiento interior
En el interior, el habitáculo del GR Yaris se ha optimizado para ofrecer una experiencia centrada en el conductor. Las mejoras incluyen una posición del asiento 25 mm más baja, una reducción de 50 mm en la altura del salpicadero y un panel de control inclinado para facilitar el acceso, todo ello basado en las aportaciones de los pilotos de rally. Los mandos de la inyección del intercooler, el control de tracción y las luces de emergencia se han acercado entre sí para facilitar su uso. El interior de ante ofrece una textura antideslizante que complementa el volante deportivo de cuero y los pedales de aluminio.
Aunque el interior está bien diseñado para ofrecer una experiencia envolvente, echan en falta ciertas comodidades modernas, como asientos calefactables, carga inalámbrica y pantallas tecnológicas de mayor tamaño. A Vicki le gusta la sensación general, pero señala que un pedal de embrague completaría el conjunto.
Llantas y neumáticos
El GR Yaris está equipado con llantas de 18 pulgadas, combinadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S, aclamados por su extraordinario rendimiento y que han obtenido una alta valoración en los premios DriverReviews Customer Choice Awards. Inspirados en la historia de Michelin en el mundo de la competición, estos neumáticos están diseñados para ofrecer un agarre excelente y una conducción ágil y precisa. Ya sea en curvas cerradas o al llevar el coche al límite en el circuito, mantienen al GR Yaris estable y ágil, y garantizan una conducción segura en diversas condiciones.
Prestaciones y manejo
Bajo el capó, el nuevo GR Yaris alberga un motor turboalimentado de 1,6 litros y tres cilindros que desarrolla más de 200 PS y 390 Nm de par. Esta configuración permite alcanzar los 100 km/h en tan solo 5,2 segundos, lo que lo hace casi un segundo más rápido que un VW Golf GTI. Vicki destaca el característico ronroneo del motor de tres cilindros y lo compara con el de un gato feliz cuando entra en acción el turbo. La carrocería ligera del GR Yaris, de unos 1.300 kg, refuerza su agilidad y ofrece una experiencia de conducción emocionante.
El nuevo modelo incorpora una caja de cambios automática Gazoo Racing de 8 velocidades que, según Toyota, anticipa los cambios de marcha con precisión. Sin embargo, Vicki prefiere la caja de cambios manual de 6 velocidades para disfrutar de una sensación de conducción más directa. A pesar de que la caja de cambios automática cuenta con levas de cambio para el control manual, ella considera que la versión con caja de cambios manual es la expresión más auténtica del espíritu de rally del GR Yaris.
Suspensión y modos de conducción
El GR Yaris cuenta con un sistema de suspensión mejorado que optimiza la precisión de la dirección, el agarre de los neumáticos y la dinámica general de conducción. Estas mejoras hacen que el coche se muestre más ágil y estable, tanto al circular por carreteras sinuosas como al llevar al límite sus prestaciones en el circuito. Su tamaño compacto y su estructura ligera garantizan que sea vivaz y con gran capacidad de respuesta, lo que proporciona una experiencia de conducción realmente cautivadora.
El GR Yaris se beneficia de una suspensión rediseñada que mejora la sensación de la dirección, el agarre de los neumáticos y el comportamiento general. Un sistema de tracción total permanente controlado electrónicamente ofrece tres modos de distribución del par:
- Modo Normal: 40 % del par en el eje trasero
- Modo «Grava»: 47 % del par en el eje trasero
- Modo «Pista»: 40-70 % del par en el eje trasero, imita la sensación de la tracción trasera
Estos modos mejoran la versatilidad del coche y se adaptan a diferentes condiciones de conducción para maximizar el rendimiento.
En carretera, el GR Yaris combina su manejo ágil con una versatilidad sorprendente. Su corta distancia entre ejes facilita las maniobras en entornos urbanos, aunque también da lugar a una conducción más firme. Aunque los badenes y las superficies irregulares pueden resultar algo molestos, el coche se mantiene lo suficientemente estable para el uso diario, lo que lo hace tan práctico como divertido.
La opinión de Vicki
«Es incluso mejor que el GR Yaris original; ¡solo asegúrate de que el tuyo tenga cambio manual!»
Vicki concluye que el nuevo GR Yaris ofrece una experiencia de conducción excepcional, pero que quizá no todo el mundo considere que justifica los 17 500 € adicionales respecto al modelo original. Sin embargo, cubre a la perfección el hueco entre un VW Golf GTI y un Honda Civic Type-R de 58 000 €. Su carácter ágil y receptivo, junto con su rendimiento mejorado, lo convierten en una de las estrellas del mercado de los «hot hatch», pero la caja de cambios manual sigue siendo la clave para hacer pleno honor a su legado en los rallies.
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