Neumáticos de invierno: prueba de agarre en mojado con el Ferrari Purosangue
Los neumáticos de invierno resultan esenciales para mantener el control del vehículo cuando la temperatura baja de los 7 °C. Sin embargo, muchos conductores en Alemania y en el resto de Europa siguen circulando con neumáticos de verano en climas fríos, a menudo mucho después de que estos pierdan su rendimiento fiable en esas condiciones.
Para demostrar el impacto real de esta elección, DriverReviews colabora con Ferrari en una prueba controlada con un Ferrari Purosangue, evaluado en condiciones idénticas primero con neumáticos de verano y después con neumáticos de invierno.
Vicki Butler-Henderson es una experimentada piloto de carreras profesional y presentadora de automoción con décadas de experiencia en la evaluación de vehículos. Esta combinación de experiencia en circuitos y evaluación práctica de vehículos le permite evaluar con precisión tanto los límites técnicos de los vehículos como su comportamiento cotidiano. Para esta prueba, Vicki realizó personalmente todas las maniobras de conducción y proporcionó las impresiones de conducción en las que se basa esta evaluación.
Cómo se controlaron las condiciones de la prueba
La prueba se realizó en la pista de manejo en mojado de Horiba MIRA, en Reino Unido. El nivel de agua, el estado del firme y la temperatura se mantuvieron constantes durante toda la sesión para garantizar resultados comparables y reproducibles. Estas condiciones reproducen los escenarios típicos del invierno europeo: frío, humedad y poca o ninguna nieve.
El día de la prueba, la temperatura del aire y del asfalto se situó apenas unos grados por encima del punto de congelación, el rango exacto en el que los neumáticos de verano empiezan a endurecerse y a perder agarre sobre superficies mojadas. Para aislar el efecto del neumático, el Ferrari Purosangue completó el mismo programa con el mismo piloto y la misma configuración del vehículo, comparando el Michelin Pilot Sport 4S (verano) con el Michelin Pilot Alpin 5 (invierno).
Por qué los neumáticos de verano pierden prestaciones con el frío
El Michelin Pilot Sport 4S (se abre en una pestaña nueva) ofrece una dirección precisa y una gran estabilidad en climas templados o cálidos, con buenos resultados en pruebas independientes. Sin embargo, su compuesto de goma está diseñado para temperaturas de moderadas a altas: con frío, el material se endurece y pierde capacidad de adaptarse a la superficie de la carretera. Para el conductor, esto se traduce en distancias de frenado más largas, menos tracción y un comportamiento menos predecible sobre asfalto frío y mojado.
El Michelin Pilot Alpin 5 está diseñado precisamente para estas condiciones. Su compuesto mantiene la flexibilidad a bajas temperaturas, y el diseño de la banda de rodadura, con surcos profundos y laminillas finas, favorece la evacuación del agua y mantiene un contacto estable con el asfalto. Ambos neumáticos rinden de forma excelente en su terreno, pero no son intercambiables: la prueba deja claras las diferencias entre ambos en condiciones invernales.
Qué se midió en la prueba
La prueba incluyó frenadas de control a velocidades de 50 km/h y 80 km/h, midiendo tanto la distancia de frenado como el punto de intervención del ABS. Estas pruebas simulan situaciones cotidianas, como una frenada repentina sobre una carretera fría y mojada.
A continuación, Vicki Butler-Henderson completó una vuelta con curvas rápidas y de radio largo, aumentando la velocidad de forma progresiva hasta alcanzar el límite de adherencia. Durante esta fase evaluó la respuesta de la dirección, la estabilidad del vehículo, la evacuación del agua a través del dibujo y el momento en que intervenían los sistemas electrónicos de asistencia a la conducción.
Diferencias en frenado y manejo
Las mediciones de frenado mostraron una diferencia clara y medible entre ambos tipos de neumático:
- A 50 km/h: el Ferrari Purosangue se detiene 3 metros antes con neumáticos de invierno que con neumáticos de verano.
- A 80 km/h: esta diferencia aumenta hasta 6,4 metros, una distancia equivalente a la longitud de un vehículo grande.
En la pista de manejo, los neumáticos de verano alcanzaron su límite de adherencia mucho antes. Según Vicki, la dirección se sentía más ligera y el control de tracción intervenía con mayor frecuencia. Con los neumáticos de invierno, el comportamiento resultó mucho más estable, con una respuesta más precisa y una evacuación del agua más eficaz.
Qué significan estos resultados para los conductores europeos
El invierno europeo no se limita a la nieve. La lluvia, el frío y las heladas reducen el agarre disponible mucho antes de la primera nevada, y en esas condiciones los neumáticos de verano pierden eficacia con rapidez. Incluso un neumático de verano de alta calidad alcanza entonces sus límites físicos, un punto que ni los sistemas de asistencia más avanzados pueden compensar.
Los neumáticos de invierno están diseñados precisamente para estas condiciones y ofrecen:
- Distancias de frenado más cortas sobre asfalto frío y mojado
- Un comportamiento más estable en curva a bajas temperaturas
- Mejor evacuación del agua, con menor riesgo de aquaplaning
- Mayor control ante maniobras inesperadas
Estas ventajas se aplican con independencia del tipo de vehículo: ya se trate de un utilitario pequeño, un eléctrico o un SUV de gran tamaño, el agarre disponible depende, en última instancia, del neumático.
Por qué la elección correcta es crucial en invierno
Esta prueba con el Ferrari Purosangue demuestra que incluso un vehículo con tecnología de última generación depende de sus neumáticos para ofrecer seguridad y control en invierno. Cambiar a unos neumáticos de invierno adecuados aporta mejoras inmediatas y medibles en la distancia de frenado, la estabilidad y el control del vehículo. La seguridad invernal no depende solo de la nieve, sino también del frío, y elegir el neumático correcto sigue siendo uno de los pasos más sencillos y eficaces para circular con seguridad durante la temporada fría.
Consulta el análisis completo de la prueba de invierno del Ferrari Purosangue.
Preguntas frecuentes
¿Los neumáticos de invierno mejoran el agarre en mojado a bajas temperaturas? Sí. Su compuesto de goma se mantiene flexible en frío, lo que mejora de forma notable el agarre sobre carreteras frías y mojadas frente a un neumático de verano.
¿Son útiles los neumáticos de invierno incluso sin nieve? Sí. La mayor parte del invierno europeo consiste en frío y humedad, no en nieve, y en esas condiciones los neumáticos de invierno mejoran considerablemente el frenado y la estabilidad.
¿A partir de qué temperatura conviene cambiar del neumático de verano al de invierno? Por norma general, los neumáticos de verano pierden gran parte de su eficacia por debajo de los 7 °C, ya que el compuesto de goma se endurece.
¿Los neumáticos de invierno reducen la distancia de frenado? Sí. En condiciones de frío y humedad, pueden reducir de forma significativa la distancia de frenado en comparación con los neumáticos de verano, como confirma esta prueba.
¿Son obligatorios los neumáticos de invierno por ley en Alemania? Sí, en condiciones invernales. Alemania exige el uso de neumáticos de invierno o de neumáticos para todas las estaciones con el símbolo 3PMSF cuando las condiciones meteorológicas lo requieren.
Puede ver la prueba completa aquí: Prueba de neumáticos de invierno Ferrari Purosangue en YouTube (se abre en una pestaña nueva)
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Fuente: DriverReviews