Prueba en pista del nuevo Ferrari 12Cilindri: Spider vs Coupé con Tiff Needell
El Ferrari 12Cilindri es el último GT V12 con motor delantero de la marca italiana, con un precio de salida de unos 400.000 € y un linaje que incluye el 812 Superfast, el F12 y el 599. Combina un alto rendimiento con un refinamiento de gran turismo y ofrece 830 CV de su motor V12 atmosférico de 6,5 litros.
Este artículo se basa en las impresiones de primera mano de los pilotos profesionales y periodistas del motor Vicki Butler-Henderson y Tiff Needell, que han probado las variantes Coupé y Spider en circuito y carretera.
Evaluado por Vicki Butler-Henderson y Tiff Needell, dos pilotos profesionales con amplia experiencia en deportes de motor, como la Fórmula 1, el Campeonato Británico de Turismos y Le Mans. Ambos probadores han competido con coches de carreras del Ferrari Challenge y aportan décadas de experiencia en conducción de alto rendimiento a esta revisión.
¿Qué es el Ferrari 12Cilindri?
El 12Cilindri representa el compromiso continuado de Ferrari con el V12 Gran Turismo atmosférico. Es el sucesor del 812 Superfast y comparte su potencia de 830 CV con la edición limitada del 812 Competizione.
El coche está disponible en dos carrocerías: el coupé y el Spider Cabriolet, con un sobreprecio de 35.000 € sobre el precio base del coupé.
El diseño fue creado por Flavio Manzoni y el equipo de diseño del Centro de Estilo Ferrari. Los elementos visuales clave incluyen un capó que integra las aletas sin líneas de corte, un labio de 25 mm en la tapa del maletero (conocido como nolder) y aletas aerodinámicas activas en la parte trasera. El coche es ligeramente más largo y alto que el 812 Superfast al que sustituye.
¿Es rápido el 12Cilindri?
Los datos de prestaciones sitúan al 12Cilindri en el territorio de los superdeportivos:
- 830 CV a 9.250 rpm del motor central V12 de 6,5 litros
- 678 Nm de par a 7.250 rpm
- 0-100 km/h en 2,9 segundos
- 0-200 km/h en 7,9 segundos
- Velocidad máxima superior a 340 km/h
Fuente: Especificaciones oficiales de rendimiento de Ferrari
El motor es una evolución de la unidad V12 del 812 Competizione y ofrece 30 CV más que el 812 Superfast. Sorprendentemente, el 12Cilindri es más rápido en la pista de pruebas de Ferrari en Fiorano que el 812 y el 296 GTB de motor central.
El coche cuenta con "Aspirated Torque Shaping" en tercera y cuarta marcha, donde la curva de par se controla electrónicamente para crear una sensación de crescendo constante. La salida de par va de 2.000 rpm a 7.250 rpm, lo que hace que el coche sea flexible en una amplia gama de revoluciones.
¿Cómo se conduce el 12Cilindri?
Al volante, el 12Cilindri se siente menos brutal y más refinado que sus predecesores, el 812 Superfast y el F12. Aunque mantiene reacciones rápidas y controles sensibles, el carácter general es más juguetón y menos agresivo que los modelos anteriores. Las respuestas de la dirección y el chasis son alertas sin ser intimidatorias, y el coche tiene una sensación equilibrada de motor central a pesar de su disposición de motor delantero.
La aerodinámica activa incluye flaps que se abren en la parte trasera a partir de 60 km/h y generan hasta 50 kg de carga aerodinámica a 250 km/h. El sistema puede desplazar ligeramente el equilibrio aerodinámico hacia atrás para aumentar la estabilidad en curvas rápidas.
Caja de cambios y transmisión
El 12Cilindri utiliza una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, que se utilizó por primera vez en el SF90 Stradale en 2019. Las relaciones de cambio en las marchas inferiores son ligeramente más cortas en comparación con las Berlinettas V12 anteriores, y los tiempos de cambio son un 30% más rápidos que en otras Berlinettas V12. El sistema de frenos-by-wire es más preciso, seguro y sensible que las opciones hidráulico-mecánicas tradicionales.
Chasis y manejo
El chasis de aluminio integra varios sistemas avanzados:
- Amortiguadores semiactivos MagneRide que reducen el balanceo de la carrocería en circuito y mejoran el confort en autopista.
- Dirección a las cuatro ruedas para mayor estabilidad, con las ruedas apuntando siempre en la misma dirección para ampliar eficazmente la distancia entre ejes a velocidad.
- Control de deslizamiento lateral versión 8.0 con un sistema de sensores de suspensión de seis vías que mide y predice activamente el movimiento y el deslizamiento de cada rueda.
El selector de modos de conducción Manettino incluye un modo de carretera bacheada para una amortiguación adicional de la suspensión. La distancia entre ejes es 20 mm más corta que la del 812 Superfast y la distribución del peso se aproxima al 50/50 entre la parte delantera y la trasera.
¿Qué neumáticos utiliza el 12Cilindri?
El Ferrari 12Cilindri monta llantas de aluminio forjado de 21 pulgadas equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport S5.
Según Michelin, estos neumáticos ofrecen un equilibrio entre el agarre en seco y el rendimiento en mojado gracias a los materiales de la banda de rodadura derivados de la competición y a una fabricación de precisión diseñada para garantizar la consistencia a altos niveles de rendimiento.
Los neumáticos han sido desarrollados en colaboración con Ferrari. Esta versión en particular lleva la marca K en el flanco, que indica la aprobación de Ferrari para prestaciones tanto en carretera como en pista a velocidades superiores a 300 km/h.
Ferrari también ofrece una opción de invierno para el 12Cilindri para su uso en condiciones de frío. El Pilot Alpin 5 lleva la misma marca K, lo que significa que ha sido especialmente desarrollado para aplicaciones Ferrari.
¿Es el 12Cilindri adecuado para el uso diario?
Para ser un superdeportivo, el 12Cilindri ofrece una idoneidad razonable para el uso diario. El Coupé ofrece 270 litros de maletero, equivalente a un Volvo XC90 con los siete asientos en posición y mayor que el último Aston Martin Vanquish (248 litros). El Spider ofrece 200 litros con su mecanismo de techo plegable.
Fuente: Datos de Ferrari sobre capacidad de carga
El interior cuenta con el último diseño de salpicadero de doble zona de Ferrari, visto anteriormente en el Roma y el Purosangue. Esta disposición semisimétrica permite al pasajero delantero acceder a la información y los controles clave del vehículo a través de su propia pantalla. La pantalla táctil central integra la última tecnología de interfaz hombre-máquina (HMI) con compatibilidad con Apple CarPlay y carga inalámbrica de teléfonos.
Los mandos del volante utilizan tecnología de retroalimentación háptica que se maneja con los pulgares. La pantalla central se funde con el salpicadero cuando está apagada, evitando la estética de pantalla sobresaliente habitual en muchos coches modernos. El habitáculo se beneficia de un generoso techo de cristal tintado y los asientos utilizan Alcántara con un 68% de poliéster reciclado.
Consideraciones específicas del Spider
La variante Spider es 60 kg más pesada que el Coupé, pero mantiene un centro de gravedad más bajo. El techo se baja en 14 segundos a velocidades de hasta 45 km/h. El diseño curvado del techo se asienta con elegancia sobre las cabezas de los ocupantes y la luneta trasera puede ajustarse eléctricamente. El ruido del viento está bien controlado y es posible mantener una conversación normal a velocidades superiores a 200 km/h.
¿Cómo se compara el 12Cilindri con sus competidores?
El 12Cilindri se encuentra en compañía exclusiva entre los Gran Turismo V12 atmosféricos. Su rival directo es el Aston Martin Vanquish y su versión descapotable Volante, que es más larga y ligeramente más pesada que el Ferrari. El Lamborghini Revuelto ofrece un carácter diferente, más áspero, con su propulsor V12 híbrido. Vicki Butler-Henderson cree que cada coche representa una filosofía diferente: El Ferrari enfatiza la sofisticación con prestaciones, el Aston Martin se centra en la elegancia de gran turismo y el Lamborghini prioriza el dramatismo y la presencia.
¿Cuánto cuesta el 12Cilindri?
El Ferrari 12Cilindri Coupé parte de unos 400.000 €, mientras que el Spider cuesta 35.000 € más. Tal y como se probó en el circuito, el coupé revisado tenía alrededor de 208.000 € en opciones. La extensa lista de opciones permite una personalización considerable, pero puede aumentar drásticamente el precio final.
Preguntas frecuentes sobre el Ferrari 12Cilindri
¿Cuánto cuesta el Ferrari 12Cilindri en España?
El Ferrari 12Cilindri Coupé tiene un precio de partida de aproximadamente 400.000 €. La versión Spider (descapotable) cuesta 35.000 € más, situándose en 435.000 €. Sin embargo, el precio final puede aumentar significativamente con las opciones: el coupé probado en pista llevaba alrededor de 208.000 € en extras opcionales. La personalización a través del programa Tailor Made de Ferrari puede elevar el precio final considerablemente más allá de la cifra base.
¿Cuál es la diferencia entre el 12Cilindri Coupé y el Spider?
La principal diferencia es que el Spider es descapotable con techo retráctil (14 segundos para plegarse a hasta 45 km/h), mientras que el Coupé tiene techo fijo. El Spider es 60 kg más pesado pero mantiene un centro de gravedad más bajo. En términos de maletero, el Coupé ofrece 270 litros frente a los 200 litros del Spider debido al mecanismo del techo. El Spider cuesta 35.000 € más que el Coupé. Ambas versiones comparten el mismo motor V12 de 830 CV y prestaciones prácticamente idénticas.
¿Es el 12Cilindri el último Ferrari V12 atmosférico?
El 12Cilindri representa el último Gran Turismo V12 atmosférico de motor delantero de Ferrari en la actualidad. Ferrari ha confirmado su compromiso continuado con los motores V12 atmosféricos, pero las futuras regulaciones de emisiones podrían eventualmente forzar la electrificación o la descontinuación de estos motores. El 12Cilindri utiliza una evolución del motor del 812 Competizione, con 830 CV a 9.250 rpm y sin asistencia eléctrica, lo que lo convierte en uno de los últimos representantes puros de esta tecnología en la industria automotriz.
¿Qué prestaciones ofrece el Ferrari 12Cilindri?
El 12Cilindri ofrece prestaciones excepcionales: motor V12 de 6,5 litros atmosférico que produce 830 CV a 9.250 rpm y 678 Nm de par a 7.250 rpm. Acelera de 0-100 km/h en 2,9 segundos y de 0-200 km/h en 7,9 segundos, con una velocidad máxima superior a 340 km/h. Utiliza una transmisión de doble embrague de ocho velocidades con tiempos de cambio un 30% más rápidos que las Berlinettas V12 anteriores. Es más rápido en Fiorano que el 812 Superfast y el 296 GTB de motor central.
¿Se puede usar el Ferrari 12Cilindri como coche diario?
Sorprendentemente, el 12Cilindri es razonablemente práctico para un superdeportivo. El Coupé ofrece 270 litros de maletero (más que un Aston Martin Vanquish con 248 litros), suficiente para equipaje de fin de semana. El Spider ofrece 200 litros. El interior cuenta con doble pantalla, Apple CarPlay, carga inalámbrica y un sistema de infoentretenimiento moderno. Los amortiguadores MagneRide y el modo "carretera bacheada" proporcionan confort en autopista. El aislamiento acústico es excelente, permitiendo conversaciones normales incluso a 200+ km/h en el Spider.
¿Cómo se compara el 12Cilindri con el Aston Martin Vanquish y el Lamborghini Revuelto?
El Ferrari 12Cilindri, el Aston Martin Vanquish y el Lamborghini Revuelto representan tres filosofías diferentes en el segmento GT de ultra lujo. El 12Cilindri enfatiza la sofisticación deportiva con su V12 atmosférico de 830 CV y refinamiento de conducción. El Aston Martin Vanquish prioriza la elegancia de gran turismo con un carácter más relajado. El Lamborghini Revuelto ofrece un V12 híbrido más dramático y teatral. El Ferrari es más compacto que el Vanquish, más rápido en pista que ambos rivales, y mantiene la pureza del V12 atmosférico frente al sistema híbrido del Lamborghini.
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Fuente: DriverReviews