Prueba completa del Polestar 3: ideal para familias, apto para largas distancias... ¿Es este el mejor SUV eléctrico?

El Polestar (se abre en una pestaña nueva) 3 (se abre en una pestaña nueva) es un SUV eléctrico de gama alta con tracción total de doble motor y más de 500 PS en el paquete Performance. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, ofrece una autonomía de hasta 708 kilómetros según el ciclo WLTP en la versión básica y puede remolcar hasta 2.200 kg. Comparte la plataforma SPA2 con el Volvo (se abre en una pestaña nueva) EX90 y pertenece al Grupo Volvo, así como al grupo automovilístico Geely.

Los precios parten de 81 590 € para la versión Dual Motor y ascienden a 88 190 € para el modelo con paquete Performance que hemos probado. Como competidor directo del BMW iX y del Audi Q8 e-tron, el Polestar 3 se dirige a aquellos compradores que buscan un diseño escandinavo polarizador, prestaciones auténticas y aptitud para el uso diario en un vehículo eléctrico. Esta prueba se basa en las impresiones al volante de la piloto profesional y presentadora Vicki Butler-Henderson.

Vicki Butler-Henderson es una piloto de carreras profesional y presentadora con más de dos décadas de experiencia en la prueba y evaluación de vehículos de todos los segmentos. Su trayectoria incluye la participación en campeonatos que van desde el British GT hasta las 24 Horas de Nürburgring, lo que le permite aportar una auténtica experiencia en el mundo del automovilismo a las pruebas reales de vehículos.

¿Qué es el Polestar 3?

El Polestar 3 es el primer SUV eléctrico de Polestar y, hasta la fecha, el de mayor tamaño. Comparte la plataforma SPA2 con el Volvo EX90 y hereda su enfoque en la seguridad, la tecnología y el confort en los viajes largos. El modelo está disponible en dos configuraciones: una versión básica con tracción trasera optimizada para la autonomía y el paquete de rendimiento con tracción total que hemos probado aquí, que sacrifica 90 kilómetros de autonomía, pero a cambio ofrece una potencia considerablemente mayor y un sistema de vectorización del par en el eje trasero.

Datos técnicos:

Fuente: Especificaciones oficiales (se abre en una pestaña nueva) de Polestar

¿Qué aspecto tiene el Polestar 3?

El Polestar 3 tiene un diseño polarizador que llama la atención desde cualquier ángulo. Vicki lo describe como una pieza de metal realmente inusual, y las opiniones al respecto estarán claramente divididas.

En la parte delantera, un alerón aerodinámico ayuda al vehículo a deslizarse por el aire y a mejorar la autonomía eléctrica. Los característicos faros con forma de martillo de Thor confieren al Polestar 3 uno de los frentes más llamativos del segmento. Los retrovisores exteriores, con un diseño de rótula y cristal sin marco, también tienen un aspecto que no deja indiferente.

Las manillas de las puertas quedan al ras de la carrocería y solo se despliegan cuando uno se acerca con la llave. El vehículo tiene una presencia ancha, comparable a la del BMW iX y el Audi Q8 e-tron, aunque la línea baja del techo y la moldura negra que rodea las lunas disimulan bien su tamaño real. En la parte trasera, un alerón, dos aletas aerodinámicas y un tirador del maletero tan bien integrado en el diseño aerodinámico que, según Vicki, nunca lo encontrarás, completan el aspecto general.

¿Qué llantas y neumáticos tiene el Polestar 3?

El paquete Performance probado cuenta con llantas de aleación de 22 pulgadas, aunque también están disponibles en 21 y 20 pulgadas. Las llantas están equipadas con neumáticos (se abre en una pestaña nueva) Pirelli (se abre en una pestaña nueva) P Zero PZ4 (se abre en una pestaña nueva), que han recibido una valoración de 4,5 sobre 5 estrellas por parte de miles de conductores en DriverReviews. El PZ4 se adapta bien a la combinación de peso y potencia de este vehículo y es especialmente adecuado para vehículos eléctricos de alto rendimiento (se abre en una pestaña nueva).

¿Es práctico el Polestar 3?

Maletero y espacio de almacenamiento

El volumen del maletero es de casi 484 litros con los asientos traseros en posición vertical y aumenta a más de 1.400 litros cuando se abaten los asientos. No es el mejor de su clase, pero Polestar ha añadido algunas características prácticas muy bien pensadas:

• La parte trasera se puede bajar 40 mm para facilitar la carga de objetos pesados o voluminosos
• El suelo del maletero se abate hacia abajo y deja al descubierto unos ganchos para las bolsas de la compra que evitan que se vuelquen
• En el maletero hay una toma de corriente, gomas elásticas y ganchos adicionales
• 32 litros de espacio de almacenamiento «frunk» bajo el capó delantero, ideal para cables de carga

Capacidad de remolque

El Polestar 3 puede remolcar hasta 2.200 kg, una cifra considerablemente superior a la de muchos rivales eléctricos de esta gama de precios, lo que lo convierte en una opción práctica para quienes necesiten remolcar un remolque o una caravana.

Pasajeros traseros

El Polestar 3 comparte plataforma con el Volvo EX90 de siete plazas, aunque solo ofrece cinco asientos. La ventaja de esta plataforma más grande se aprecia de inmediato en la parte trasera: es espaciosa, con un suelo plano y una sensación de amplitud y aireación. Los pasajeros traseros disfrutan de:

• Tomas de carga USB-C
• Controles de calefacción en los asientos
• Un amplio reposabrazos central con portavasos abatibles
• Acceso al maletero a través de una compuerta

¿Cómo es el interior del Polestar 3?

Diseño y materiales

En marcado contraste con el exterior, que no deja indiferente, el interior presenta un diseño deliberadamente minimalista. Vicki lo describe más como una sala de reuniones que como un salón de baile, lo cual es un resumen muy acertado. El salpicadero, largo y curvo, utiliza aluminio reciclado, en consonancia con el enfoque de sostenibilidad de Polestar. Prácticamente solo hay un interruptor físico: un mando giratorio y pulsador para el sistema de audio. Todo lo demás se controla a través de la pantalla táctil, incluida la apertura de la guantera y el ajuste de la columna de dirección. Vicki se refiere a esto como soluciones técnicas para problemas que nadie tenía.

Sin embargo, los asientos se encuentran entre los mejores en los que Vicki se ha sentado en mucho tiempo: cuentan con una suspensión excelente y están tapizados con materiales respetuosos con el medio ambiente. Los cinturones de seguridad dorados aportan el único toque de color real y están reservados al paquete de rendimiento.

Tecnología y audio

El sistema de sonido opcional Bowers & Wilkins con sonido envolvente 3D Dolby Atmos es sencillamente extraordinario. Los altavoces integrados en los reposacabezas y las puertas se mueven físicamente al ritmo de los graves, y en el salpicadero se encuentra un altavoz de agudos con un diseño que recuerda a un motor en miniatura de Gyro Gearloose. Las actualizaciones de software «over-the-air» mantienen el vehículo a la última.

Espacio de almacenamiento

El espacio de almacenamiento interior está bien pensado: compartimentos ordenados en las puertas, una bandeja central profunda y una zona de carga inalámbrica que también sirve como estación de carga para la llave, aunque no puede realizar ambas funciones a la vez. El vehículo se activa simplemente al sentarse en el asiento del conductor, sin necesidad de pulsar ningún botón de arranque.

¿Cómo se conduce el Polestar 3?

Potencia y conducción

En el modo Sport, la potencia se desarrolla de forma suave y enérgica, y alcanza los 0-100 km/h en 4,7 segundos, con una velocidad máxima de 210 km/h. Al pisar a fondo el acelerador, hay potencia suficiente para clavarte con fuerza en el asiento. Sin duda, es potente. El desarrollo de la potencia nunca resulta agresivo, sino que se produce de forma controlada y segura, lo que se ajusta al carácter del vehículo.

Maniobrabilidad y suspensión

Los movimientos de la carrocería están impresionantemente bien controlados, teniendo en cuenta los aproximadamente 2.600 kg de peso en vacío. El vehículo no se balancea de curva en curva y se esfuerza visiblemente por parecer más compacto y ágil de lo que realmente es. Características dinámicas importantes:

• Peso de la dirección ajustable, desde una dirección suave para la ciudad hasta una más firme para carreteras abiertas
• Suspensión neumática con amortiguadores activos para un auténtico confort en autopista y un aumento de la distancia al suelo de unos 50 mm para terrenos poco accidentados
• Sistema de vectorización del par, que distribuye la fuerza motriz entre las cuatro ruedas en superficies resbaladizas
• Control de descenso para terrenos más empinados

Confort y ruido

La conducción con un solo pedal está disponible, aunque, al soltar el acelerador, el vehículo frena de forma bastante brusca hasta detenerse por completo, lo que a Vicki le resulta excesivo, aunque se puede desactivar fácilmente. En determinados tipos de firme, a pesar de las medidas activas de insonorización de la carrocería, se perciben ruidos de rodadura, y Vicki señala que los competidores alemanes obtienen mejores resultados en este aspecto.

¿Cuánto tarda en recargarse el Polestar 3?

La diferencia de autonomía entre ambas versiones es considerable. El paquete Performance sacrifica unos 147 kilómetros de autonomía a cambio de su ventaja en potencia. Para quienes conducen mucho por autopista, el modelo básico, con hasta 708 km, es la opción más práctica para el día a día. Quien dé prioridad al rendimiento y prefiera recargar con más frecuencia, encontrará en el paquete Performance el vehículo adecuado.

¿Cómo se compara el Polestar 3 con sus rivales?

La opinión de Vicki es clara: quien esté pensando en comprar un Tesla (se abre en una pestaña nueva) en este rango de precios debería plantearse seriamente el Polestar 3 como una alternativa más refinada y con más personalidad. Ofrece un diseño más llamativo, una mejor calidad de los materiales en aspectos clave y una dinámica más centrada en el conductor.

El BMW iX (se abre en una pestaña nueva) es un rival directo en cuanto a tamaño, prestaciones y posicionamiento de gama alta. El Polestar 3 está a la altura en la mayoría de los aspectos y lo supera en diseño exterior. El iX tiene la ventaja en cuanto a refinamiento del habitáculo y aislamiento acústico, donde marca la pauta en su segmento.

El Audi Q8 e-tron (se abre en una pestaña nueva) ofrece una orientación similar con un interior convencionalmente más llamativo. El Polestar 3 contraataca con un diseño exterior llamativo, una mayor capacidad de remolque de 2.200 kg y un comportamiento de conducción más ágil en el modo deportivo. DriverReviews ofrece valoraciones exhaustivas de conductores reales sobre neumáticos para vehículos eléctricos (se abre en una pestaña nueva) y para SUV (se abre en una pestaña nueva) de estos tres modelos.

¿Merece la pena el Polestar 3?

El Polestar 3 presenta argumentos convincentes con un precio que oscila entre los 81 590 y los 88 190 €. Su diseño es polarizador e inconfundible, el rendimiento es real y la practicidad está bien pensada. El interior minimalista dividirá a los compradores, y quienes prefieran los mandos físicos encontrarán frustrante, al principio, este enfoque centrado en las pantallas. Pero la calidad de los asientos, el excepcional sistema de audio Bowers & Wilkins y el refinamiento de la experiencia de conducción lo compensan en gran medida.

Como dice Vicki: si este coche pudiera comunicarse a través de su maravilloso sistema de audio, cantaría: «Take a Chance on Me».

Polestar 3: Preguntas frecuentes

¿Merece la pena comprar el Polestar 3?

El Polestar 3 merece ser tenido muy en cuenta por los compradores del segmento de los SUV eléctricos de gama alta. Ofrece un diseño realmente polarizador, unas prestaciones de conducción auténticas, una capacidad de remolque de 2.200 kg y una autonomía de hasta 708 km en la versión básica. El interior de diseño minimalista y el sistema de control basado en pantallas dividirán opiniones, pero la experiencia de conducción, el sistema de audio Bowers & Wilkins y la calidad de acabado justifican su precio, a partir de 81 590 €.

Polestar 3 frente a BMW iX: ¿cuál es mejor?

El BMW iX tiene la ventaja en cuanto al refinamiento del habitáculo y el aislamiento acústico en autopista. El Polestar 3 contraataca con un diseño exterior más polarizador e inconfundible, una mayor capacidad de remolque de 2.200 kg y un carácter de conducción más dinámico en el modo Sport. Ambos son excelentes, pero atraen a un público diferente: el iX, a quienes buscan la máxima calidad en el habitáculo; el Polestar 3, a quienes prefieren un diseño con más carácter y una mayor dinámica de conducción.

Polestar 3 frente a Tesla Model Y: ¿cuál debería comprar?

El Polestar 3 es un vehículo más grande y claramente más premium que el Model Y y, en consecuencia, tiene un precio más elevado, a partir de 81 590 €, frente al precio de entrada del Model Y, considerablemente más asequible. El Polestar 3 ofrece más potencia, una mayor capacidad de remolque y un diseño más llamativo. Quien disponga del presupuesto necesario encontrará en el Polestar 3 una opción más refinada y con más personalidad. En cuanto a la relación calidad-precio y la red de recarga rápida en autopista, el Model Y sigue siendo difícil de superar.

¿Tiene el Polestar 3 suficiente autonomía para la autopista?

El modelo básico del Polestar 3 alcanza una autonomía WLTP de hasta 708 km, lo que resulta más que suficiente para la mayoría de los conductores alemanes. El paquete Performance reduce esta cifra a unos 561 km, lo que sigue siendo competitivo para un SUV premium de altas prestaciones. A velocidades elevadas en autopista, la autonomía real es, como es lógico, menor.

¿En qué consiste el paquete Performance del Polestar 3?

El paquete Performance (88 190 €) potencia el Polestar 3 hasta más de 500 PS y 910 Nm de par, e incluye un sistema de vectorización del par para mejorar la maniobrabilidad, llantas de aleación de 22 pulgadas, pinzas de freno doradas y cinturones de seguridad dorados. En comparación con la versión Dual Motor (81 590 €), reduce la autonomía según el ciclo WLTP en unos 147 km.

¿Es el Polestar 3 adecuado para una familia?

El Polestar 3 es una excelente opción para familias. Ofrece espacio para cinco adultos, un maletero de casi 484 litros de capacidad —que se amplía a más de 1.400 litros con los asientos abatidos—, además de 32 litros en el maletero delantero y una capacidad de remolque de 2.200 kg. Los pasajeros traseros disfrutan de carga USB-C, asientos calefactables y un amplio espacio para las piernas gracias a la plataforma compartida con el Volvo EX90. La apertura del maletero con un movimiento del pie resulta especialmente práctica a la hora de hacer la compra.

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Fuente: DriverReviews (se abre en una pestaña nueva)