Por qué son importantes los neumáticos de invierno (neumáticos para climas fríos): Prueba de agarre en mojado de Ferrari Purosangue
Los neumáticos de invierno son esenciales para una conducción segura a temperaturas inferiores a 7 grados centígrados. Sin embargo, muchos conductores en Alemania y en toda Europa siguen conduciendo con neumáticos de verano en climas fríos, a menudo mucho después de que estos neumáticos pierdan su rendimiento fiable en tales condiciones.
Para demostrar el impacto real de la elección de neumáticos en temperaturas invernales, DriverReviews trabajó con Ferrari para llevar a cabo una prueba controlada de agarre sobre mojado en el Ferrari Purosangue. El vehículo se probó en condiciones idénticas tanto con un neumático de verano de primera calidad como con un neumático de invierno especialmente desarrollado para climas fríos.
La prueba fue realizada por la presentadora de coches y experimentada piloto de carreras Vicki Butler-Henderson. En carreteras frías y mojadas, los neumáticos de invierno acortan la distancia de frenado hasta 6,4 metros a 80 km/h y ofrecen un manejo significativamente más estable. Las pruebas dejan claro que la elección correcta de neumáticos a bajas temperaturas es crucial para la seguridad y el control, independientemente de las prestaciones del vehículo o del equipamiento técnico.
Vicki Butler-Henderson es una experimentada piloto de carreras profesional y presentadora de automoción con décadas de experiencia en la evaluación de vehículos. Esta combinación de experiencia en circuitos y evaluación práctica de vehículos le permite evaluar con precisión tanto los límites técnicos de los vehículos como su comportamiento cotidiano. Para esta prueba, Vicki realizó personalmente todas las maniobras de conducción y proporcionó las impresiones de conducción en las que se basa esta evaluación.
Por qué se ha realizado este ensayo
Los neumáticos de invierno son esenciales para una conducción segura a temperaturas inferiores a 7 grados centígrados. Sin embargo, muchos conductores en Alemania y en toda Europa siguen conduciendo con neumáticos de verano en climas fríos, a menudo mucho después de que estos neumáticos hayan perdido su rendimiento fiable en tales condiciones.
Para demostrar el impacto real de la elección de neumáticos en temperaturas invernales, DriverReviews trabajó con Ferrari para llevar a cabo una prueba controlada de agarre sobre mojado en el Ferrari Purosangue. El vehículo se probó en condiciones idénticas tanto con un neumático de verano de primera calidad como con un neumático de invierno especialmente desarrollado para climas fríos.
El objetivo era demostrar hasta qué punto la tracción, la estabilidad y el comportamiento de frenado se ven afectados únicamente por la elección del neumático cuando bajan las temperaturas y la superficie de la carretera está mojada. Los resultados ilustran un hecho fundamental que se aplica a todos los conductores: en invierno, los neumáticos determinan el agarre disponible, independientemente del tamaño del vehículo, las prestaciones o el equipamiento técnico.
¿Cómo se controlaron las condiciones de la prueba?
La prueba se llevó a cabo en la pista controlada de manejo en mojado de Horiba MIRA, en el Reino Unido. Los niveles de agua, la superficie de la pista y el trazado se mantuvieron constantes durante toda la prueba para garantizar resultados comparables y reproducibles. Estas condiciones corresponden a los típicos escenarios invernales europeos, con asfalto frío, lluvia y humedad estancada.
El día de la prueba, tanto la temperatura del aire como la del asfalto estaban sólo unos grados por encima del punto de congelación. Es precisamente en este rango de temperaturas cuando los neumáticos de verano empiezan a perder flexibilidad al endurecerse su compuesto de goma. Esto reduce significativamente el agarre en superficies mojadas.
Para analizar el rendimiento de los neumáticos de forma aislada, todo lo demás permaneció inalterado. El Ferrari Purosangue completó el mismo programa de pruebas con el mismo piloto y la misma configuración del vehículo. Se comparó el Michelin Pilot Sport 4S como neumático de verano y el Michelin Pilot Alpin 5 como neumático de invierno, especialmente desarrollado para condiciones frías y húmedas.
¿Por qué los neumáticos de verano pierden prestaciones con el frío?
El Michelin Pilot Sport 4S (se abre en una pestaña nueva) es uno de los neumáticos de verano de altas prestaciones más conocidos. Ofrece un comportamiento preciso de la dirección, una gran estabilidad y un fuerte agarre a temperaturas cálidas y obtiene regularmente muy buenos resultados en pruebas independientes.
Sin embargo, como ocurre con todos los neumáticos de verano, su compuesto de goma está diseñado para temperaturas de moderadas a altas. Si la temperatura baja, la goma se vuelve más rígida y ya no puede adaptarse de forma óptima a la superficie de la carretera. Desde el punto de vista del conductor, esto se traduce en distancias de frenado más largas, menos tracción y un comportamiento menos predecible sobre asfalto frío y mojado.
El Michelin Pilot Alpin 5 (se abre en una pestaña nueva) está diseñado precisamente para estas condiciones. Su compuesto de goma se mantiene flexible incluso a bajas temperaturas. El diseño de la banda de rodadura, con surcos profundos y finas laminillas, favorece el desplazamiento del agua y garantiza un contacto estable con la superficie de la carretera. En las pruebas europeas de neumáticos de invierno, es conocido por su comportamiento de frenado controlado y su rendimiento constante en carreteras frías y mojadas.
Ambos neumáticos funcionan de forma excelente en sus respectivos ámbitos de uso, pero no son intercambiables. La prueba deja claro lo notables que son estas diferencias en condiciones invernales.
¿Qué se midió en la prueba?
La prueba comenzó con una frenada controlada en mojado desde 50 km/h (30 mph) y 80 km/h (50 mph). En cada caso se utilizó el mismo punto de frenado y el mismo método de medición. Estas pruebas simulan situaciones típicas del día a día, como una frenada repentina en carreteras frías y mojadas.
A continuación se realizó una vuelta completa en mojado con curvas rápidas, curvas cerradas en horquilla y curvas más largas. La velocidad fue aumentando gradualmente hasta alcanzar el límite de adherencia. Vicki Butler-Henderson evaluó la respuesta de la dirección, la estabilidad del vehículo, el drenaje del agua a través del perfil y el punto en el que intervenían los sistemas electrónicos de asistencia al conductor.
Estas condiciones corresponden a la conducción invernal real en Europa, donde los niveles de adherencia y el comportamiento al volante pueden cambiar rápidamente.
¿Cuáles fueron las diferencias en frenado y manejo?
Las mediciones de frenado mostraron una diferencia clara y mensurable entre los neumáticos de verano y los de invierno:
A 50 km/h: El Ferrari Purosangue con neumáticos de invierno se detuvo unos tres metros antes que con neumáticos de verano
A 80 km/h: Esta diferencia aumenta a 6,4 metros
Esta distancia adicional corresponde aproximadamente a la longitud de un vehículo más grande. En situaciones reales de conducción en carreteras frías y mojadas, esta diferencia puede ser decisiva.
En la pista de manejo, los neumáticos de verano alcanzaron su límite de adherencia mucho antes. Según la evaluación de Vicki, el tacto de la dirección se hizo más ligero y el control de tracción tuvo que intervenir con más frecuencia. Con los neumáticos de invierno, la conducción era mucho más estable. El vehículo respondía con mayor precisión a los movimientos de la dirección, mantenía un agarre seguro incluso cuando el nivel del agua era más alto y, en general, era más fácil de controlar.
Resumen de la prueba y resultados
¿Qué significan estos resultados para los conductores europeos?
Las condiciones de conducción invernal en Europa no se caracterizan únicamente por la nieve. Las carreteras frías, la lluvia, la humedad y los cambios en las condiciones de adherencia suelen producirse mucho antes de la primera nevada.
En cuanto bajan las temperaturas, los neumáticos de verano pierden eficacia. Incluso los neumáticos de verano de alta calidad alcanzan entonces sus límites físicos, que ni siquiera los modernos sistemas de asistencia al conductor pueden compensar.
Los neumáticos de invierno se han desarrollado precisamente para estas condiciones. Ofrecen:
- Distancias de frenado más cortas en carreteras frías y mojadas
- Comportamiento más estable en curvas a bajas temperaturas
- Menor riesgo de aquaplaning gracias al desplazamiento optimizado del agua
- Mayor control en situaciones inesperadas
Estas ventajas se aplican independientemente del tipo de vehículo. Ya sea un coche pequeño, un vehículo eléctrico o un SUV grande, el agarre disponible siempre viene determinado por los neumáticos.
Por qué la elección correcta de neumáticos es crucial en invierno
La prueba realizada con el Ferrari Purosangue demuestra claramente que incluso un vehículo moderno de altas prestaciones no puede superar las limitaciones de los neumáticos de verano en carreteras frías y mojadas. El cambio a neumáticos de invierno adecuados conlleva mejoras inmediatas y mensurables (se abre en una pestaña nueva) en la distancia de frenado, la estabilidad y el control.
La seguridad en invierno no empieza con la nevada, sino con la temperatura. Elegir los neumáticos adecuados es uno de los pasos más fáciles y eficaces para mantenerse seguro en la carretera durante la estación fría.
Echa un vistazo a la prueba completa de agarre en mojado en invierno de Ferrari Purosangue a continuación.
Preguntas más frecuentes
Q1. ¿Los neumáticos de invierno mejoran la adherencia sobre mojado a bajas temperaturas?
Sí, los neumáticos de invierno siguen siendo flexibles a bajas temperaturas y, por lo tanto, pueden desarrollar una adherencia significativamente mayor en carreteras frías y mojadas que los neumáticos de verano.
Q2. ¿Son útiles los neumáticos de invierno incluso sin nieve?
Sí, la mayoría de las condiciones de conducción invernal en Europa consisten en frío y humedad, no en nieve. En este caso, los neumáticos de invierno mejoran considerablemente las prestaciones de frenado y la estabilidad.
Q3. ¿A qué temperatura pierden rendimiento los neumáticos de verano?
Por lo general, los neumáticos de verano pierden gran parte de su eficacia por debajo de los 7 grados centígrados, ya que el compuesto de caucho se endurece.
Q4. ¿Los neumáticos de invierno reducen la distancia de frenado con lluvia?
Sí, en condiciones frías y húmedas, los neumáticos de invierno pueden reducir significativamente la distancia de frenado en comparación con los neumáticos de verano, como muestra esta prueba.
Q5. ¿Los neumáticos de invierno son obligatorios por ley en Alemania?
Sí, en condiciones invernales. En Alemania, se aplica una obligación situacional de neumáticos de invierno, por la que deben utilizarse neumáticos adecuados si las condiciones lo requieren.
Puede ver la prueba completa aquí: Prueba de neumáticos de invierno Ferrari Purosangue en YouTube (se abre en una pestaña nueva)
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