Ferrari Luce 2026: Primer vistazo al primer coche totalmente eléctrico de Ferrari

Veredicto rápido: Vicki Butler-Henderson estuvo presente en la presentación mundial del nuevo Ferrari Luce en Roma, el primer vehículo de serie totalmente eléctrico de Maranello, que desarrolla 772 kW (1.050 CV) desde cuatro motores eléctricos en una carrocería de cinco plazas y cuatro puertas diseñada por el colectivo creativo LoveFrom de Sir Jony Ive. Pesa 2.260 kg, alcanza los 100 km/h en 2,5 segundos y su precio parte de aproximadamente 550.000 € antes de opciones. Vicki afirma que el atrevido diseño exterior puede necesitar algo de tiempo para acostumbrarse, pero basta un segundo para caer rendido al encanto y la personalidad del interior, con una prueba de conducción completa próximamente.

El Ferrari Luce es un gran turismo totalmente eléctrico, de cuatro puertas y cinco plazas, construido sobre una plataforma desarrollada íntegramente en Maranello. Cuatro motores eléctricos, uno por rueda, desarrollan 772 kW (1.050 CV), lo que permite alcanzar los 100 km/h en 2,5 segundos, una velocidad máxima de 311 km/h y una autonomía declarada de hasta 531 km con una batería de 122 kWh.

El Luce parte de aproximadamente 550.000 € en España antes de opciones personalizadas, situándose por encima del Purosangue en la cúspide de la gama Ferrari. Vicki Butler-Henderson asistió a la presentación mundial en Roma el 25 de mayo de 2026 y tuvo acceso exclusivo al vehículo antes de una prueba de conducción completa.

Vicki Butler-Henderson es una piloto de carreras profesional y presentadora de motor con más de 30 años de experiencia probando y evaluando vehículos de todos los segmentos, desde utilitarios hasta hypercars. Vicki ha competido en British GT, las 24 Horas de Nürburgring y numerosos campeonatos profesionales más, aportando una experiencia en circuito genuina a cada evaluación de vehículo de carretera. Vicki se encontraba entre las primeras periodistas de motor del mundo en ver el Ferrari Luce en persona, asistiendo a la presentación mundial del vehículo en la Vela di Calatrava de Roma el 25 de mayo de 2026, el mismo lugar y fecha que Ferrari eligió para conmemorar los 79 años desde su primera victoria en competición. Las observaciones de primera mano de Vicki en ese evento son la base de este artículo.

¿Cuáles son las especificaciones técnicas del Ferrari Luce?

Especificación eléctrica

Fuente: Comunicado de prensa Ferrari Luce

¿Qué es el Ferrari Luce?

El Ferrari Luce es el primer vehículo de serie totalmente eléctrico en la historia de Ferrari y el segundo modelo de cuatro puertas tras el Purosangue, aunque es el primer Ferrari en ofrecer cinco plazas. Se sitúa en la cúspide de la gama Ferrari junto a los modelos de combustión e híbridos existentes, coherente con la política declarada de neutralidad tecnológica de la marca en lugar de sustituir por completo los motores de gasolina. El nombre Luce significa "luz" en italiano, elegido para señalar la intención del vehículo de abrir una nueva dirección para la marca en lugar de simplemente electrificar un modelo existente. Ferrari ha desarrollado y fabrica internamente todos los componentes principales, desde los motores eléctricos hasta el paquete de baterías, y el proyecto ha dado lugar a más de 60 nuevas patentes.

Qué hace especial al Ferrari Luce:

• Cuatro motores eléctricos, uno por rueda, que permiten un torque vectoring completo en ambos ejes durante la aceleración y el frenado
• Batería de 122 kWh fabricada y validada en Maranello, con capacidad de carga rápida de hasta 350 kW
• Diseño creado por LoveFrom, el colectivo creativo fundado por Sir Jony Ive y Marc Newson, en una primera para Ferrari
• El centro de gravedad se sitúa 95 mm más bajo que el del Purosangue, a pesar de un peso en vacío de 2.260 kg
• Primer uso mundial de una pantalla E Ink en una llave de vehículo
• Chasis y carrocería fabricados con un 75 % de aluminio reciclado, lo que contribuye a una reducción del 70 % en emisiones de CO2e durante la producción del peso del vehículo

¿Cómo es el diseño del Ferrari Luce?

El lenguaje de diseño del Luce no se parece a ningún Ferrari anterior, y Vicki afirma que el atrevido exterior puede necesitar algo de tiempo para acostumbrarse. El elemento definitorio es la cúpula acristalada: una forma continua y envolvente que se extiende por debajo de la línea de cintura hasta los extremos del vehículo, con alas aerodinámicas delantera y trasera flotantes que parecen rodear la carrocería en lugar de surgir de ella. El resultado, según Ferrari, es una silueta modelada más por principios aeronaúticos que cualquier vehículo de carretera de Maranello anterior.

La aerodinámica ha determinado cada decisión de diseño. Los ingenieros de Ferrari realizaron más de 6.000 simulaciones CFD y 250 horas de pruebas en túnel de viento con modelos a escala, y el resultado es el coeficiente de resistencia aerodinámica más bajo de cualquier vehículo de carretera de Maranello. Las rejillas activas en la parte delantera gestionan el flujo de aire hacia los intercambiadores de calor y se cierran cuando no se necesita refrigeración, lo que permite al frontal imitar un perfil aerodinámico de gota de agua. La suspensión activa puede bajar la parte delantera 10 mm a alta velocidad para reducir aún más la resistencia aerodinámica.

Las llantas son las más grandes jamás montadas en un Ferrari de producción: 23 pulgadas en el eje delantero y 24 en el trasero, en una configuración escalonada. Hay dos diseños disponibles: un diseño de cinco radios abiertos forjado y un diseño de turbina aerodinámicamente optimizado inspirado en las turbinas de los motores a reacción, que según Ferrari reduce la resistencia aerodinámica en torno a un 5 %. Los colores de lanzamiento son Azzurro la Plata, Giallo Luce, Rosso Dino, Bianco Artico y Rosso Fiammante. El amarillo Giallo Luce fue desarrollado específicamente para este vehículo, tomando como referencia el histórico amarillo del logotipo de Ferrari y apareciendo también en los cubos de las ruedas y el volante.

¿Cómo se conduce el Ferrari Luce?

La prueba de conducción completa del Ferrari Luce por parte de Vicki se publicará en cuanto Vicki haya conducido el vehículo. Lo que sigue se basa en la ingeniería y el diseño dinámico del vehículo, tal como lo explicó Ferrari en la presentación mundial en Roma.

Entrega de potencia y gestión del par motor

El Luce introduce un sistema que Ferrari denomina Torque Shift Engagement, que permite al conductor seleccionar cinco niveles de entrega de potencia y cinco niveles de frenada regenerativa de forma independiente mediante las paletas del volante. Según Ferrari, la intención es sustituir la sensación de los cambios de marcha por una forma más progresiva y controlable de modulación del par en toda la gama de potencia. En Launch Control, según Ferrari los cuatro motores combinados acceden a 40 kW adicionales de la batería, alcanzando un pico de 765 kW y entregando 0-100 km/h en 2,5 segundos.

La Vehicle Control Unit coordina el tren de potencia y la dinámica del vehículo simultáneamente, actualizando los objetivos de actuación 200 veces por segundo según Ferrari. En modo Range, según Ferrari el eje delantero se desconecta físicamente cuando no es necesario y las ruedas traseras alternan la tracción entre izquierda y derecha para operar con máxima eficiencia, reduciendo el consumo en torno a un 15 % en comparación con el mismo trayecto en modo Tour.

Chasis y comportamiento dinámico

El centro de gravedad se sitúa 95 mm más bajo que en el Purosangue y el momento de inercia en guiñada es un 15 % inferior, lo que según Ferrari otorga al Luce unas características de manejo equivalentes a las de un vehículo con unos 400 kg menos que su peso real en vacío de 2.260 kg. Cada rueda dispone de tres actuadores independientes: uno para tracción y regeneración, uno para la dirección trasera y uno para el movimiento vertical a través de la suspensión activa de tercera generación derivada del hypercar F80, según Ferrari.

Según Ferrari, el Side Slip Control X coordina simultáneamente la suspensión activa, el torque vectoring, la gestión del diferencial virtual y la dirección trasera independiente. El Manettino de cinco posiciones incluye ahora una nueva posición Seco para la conducción cotidiana junto a los ajustes establecidos de Húmedo, Sport, Race y ESC Desactivado. Según Ferrari, el e-Manettino gestiona el modo de energía entre Range, Tour y Performance, con la potencia máxima en modo Performance alcanzando los 725 kW.

Sonido

Según Ferrari, la compañía dedicó cinco años y 40.000 km de pruebas específicas en circuito al desarrollo del sistema de sonido del Luce. Ferrari afirma que el enfoque rechaza completamente la síntesis artificial: un acelerómetro de precisión montado en el centro del eje trasero captura las vibraciones mecánicas de los componentes giratorios en tiempo real, y la señal se filtra, ecualiza y amplifica en un proceso que Ferrari compara con el sistema de pastilla y amplificador de una guitarra eléctrica. El sonido se emite tanto dentro del habitáculo como hacia el exterior, de modo que el vehículo puede escucharse desde fuera al pasar. Según Ferrari, el volumen y el carácter están vinculados a la posición del e-Manettino y al uso de las paletas, lo que permite al conductor moverse entre la máxima expresividad y el silencio casi total según su preferencia.

¿Cómo es el interior del Ferrari Luce?

El habitáculo se construye en torno a un principio claro de separación entre entrada y salida: los controles se agrupan por función con los comandos más esenciales directamente frente al conductor, y las pantallas digitales proporcionan información contextualmente relevante en lugar de llenar cada superficie. Vicki Butler-Henderson describe el resultado como el habitáculo más refinado de cualquier Ferrari anterior en términos de acabado y calidad de materiales, manteniendo al mismo tiempo los controles físicos y táctiles que definen el enfoque centrado en el conductor de la marca.

Conjunto del volante:

El volante de tres radios está mecanizado en aluminio 100 % reciclado y pesa 400 g menos que otros volantes Ferrari actuales. El cuadro de instrumentos se mueve con el volante para garantizar que el conductor siempre tenga una visión clara de los instrumentos independientemente de la posición del asiento. El Manettino y el e-Manettino se sitúan uno al lado del otro en el volante, y las paletas de control del par tienen un mecanismo magnético que ofrece un feedback deliberado y ponderado con cada entrada. Vicki Butler-Henderson describe las dimensiones y el tacto del volante como absolutamente perfectos, añadiendo que estaría entre los mejores volantes que Vicki ha encontrado en cualquier Ferrari, de no ser por el aro plano en la parte inferior, que es el único elemento de un habitáculo por lo demás excepcional que Vicki cambiaría.

Instrumentos y pantallas:

El cuadro de instrumentos combina instrumentación mecánica y digital a través de tres esferas con marcos de aluminio y lentes de cristal mecanizado de precisión. La esfera izquierda muestra la potencia y el estado de la frenada regenerativa vinculados al e-Manettino. La esfera central muestra la velocidad y el nivel de batería mediante una aguja mecánica sobre un fondo digital. La esfera derecha puede mostrar siete puntos de datos seleccionables ajustados mediante un interruptor físico. Samsung Display desarrolló las cuatro pantallas OLED exclusivamente para el Luce: una pantalla de cuadro de instrumentos de 12,9 pulgadas, un panel central de 12 pulgadas y otro de 10,1 pulgadas, y una pantalla trasera de 6,3 pulgadas. El cuadro de instrumentos utiliza dos paneles superpuestos con aberturas recortadas en la capa superior para crear profundidad visual y una experiencia de lectura más cercana a lo analógico que las pantallas digitales convencionales.

Panel de control y llave:

El panel de control articulado entre conductor y pasajero gira sobre una montura de rótula y alberga una pantalla táctil OLED de forma personalizada, controles físicos del clima y un reposabrazos debajo. Un Multigraph en la parte superior del panel muestra un reloj, una brújula o un cronómetro de 60 segundos. La llave está fabricada en Corning Gorilla Glass y utiliza una pantalla E Ink que solo consume energía cuando cambia de estado: introducirla en la consola central hace que el histórico amarillo Ferrari fluya por la interfaz mientras el vehículo arranca. Vicki Butler-Henderson describe la secuencia de arranque como visualmente divertida y genuinamente lúdica, y destaca la palanca de launch control, señalando que la amortiguación de ese tirón físico es sublime. Vicki añade que el cuidado prestado a botones, palancas e interruptores en todo el habitáculo, cada uno respondiendo con el nivel exacto de conexión y feedback, es lo que diferencia este interior de cualquier Ferrari anterior en el que Vicki haya estado sentada.

Habitáculo trasero:

El habitáculo trasero tiene capacidad para tres adultos en un banco corrido, con más espacio de maletero que el Purosangue con 597 litros. Una pantalla trasera comparte datos de rendimiento en tiempo real de los instrumentos del conductor con los pasajeros traseros, y los controles del clima trasero se encuentran en la consola central. La eliminación del túnel central, posible gracias a la integración de la batería en el suelo, crea un área de piso notablemente más plana y espaciosa que cualquier Ferrari anterior. Vicki Butler-Henderson destaca un detalle como representativo de todo el enfoque de diseño: el símbolo estándar del botón de apertura del maletero ha sido sustituido por un icono de una maleta. En palabras de Vicki, es algo pequeño que captura exactamente cuánto pensamiento se ha dedicado a todo lo que hay aquí.

¿Qué llantas y neumáticos tiene el Ferrari Luce?

Según Ferrari, el Luce monta los diámetros de rueda escalonados más grandes jamás instalados en un Ferrari de serie de producción, en un diseño de cinco radios forjado o de turbina aerodinámica según la especificación.

El vehículo que Vicki evaluó en la presentación mundial en Roma estaba equipado con neumáticos Michelin Pilot Sport 5 Energy Acoustic con la marcación de homologación K1, que denota una especificación aprobada por Ferrari.

Según el comunicado de prensa de Ferrari, se ha desarrollado una gama completa de neumáticos aprobados en colaboración con Michelin, Pirelli y Bridgestone, que compuesta dos opciones para tiempo seco, dos neumáticos de invierno y un neumático de marcha sin aire, todos optimizados para el sistema de tracción total eléctrica y el torque vectoring del Luce.

¿Cómo se compara el Ferrari Luce con sus rivales?

Al tratarse de un primer análisis basado en la presentación mundial en Roma, las comparaciones siguientes se basan únicamente en especificaciones y posicionamiento. Un análisis completo de rivales seguirá en la prueba de conducción de Vicki. Cabe señalar que ningún rival actual iguala al Luce en los tres criterios de totalmente eléctrico, cinco plazas y posicionamiento de precio comparable, lo que subraya el segmento único que ocupa el Luce.

Ferrari Luce vs Rolls-Royce Spectre

El Rolls-Royce Spectre parte de aproximadamente 395.000 € y es totalmente eléctrico, desarrollando 424 kW (577 CV) desde un sistema de dos motores con una autonomía declarada de unos 515 km. Es el rival más cercano en términos de posicionamiento de lujo y tren de potencia, aunque desarrolla significativamente menos potencia que los 772 kW (1.050 CV) del Luce y alcanza los 100 km/h en 4,5 segundos frente a los 2,5 segundos del Luce. El Spectre está dirigido a compradores que priorizan el refinamiento y el prestigio por encima de las prestaciones brutas; el Luce está dirigido a compradores que quieren ambos, y a aproximadamente 550.000 € antes de opciones, pide considerablemente más por ello.

Ferrari Luce vs Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo

El Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo parte de aproximadamente 169.000 €, es totalmente eléctrico, tiene cinco plazas y desarrolla 575 kW (782 CV) con un tiempo de 0-100 km/h de 2,8 segundos. Sobre el papel es la comparación de prestaciones más directa: totalmente eléctrico, cinco plazas y ambiciones dinámicas ampliamente similares, aunque a menos de un tercio del precio del Luce. El Taycan Turbo S Sport Turismo es adecuado para compradores que buscan prestaciones totalmente eléctricas con practicidad cotidiana a un precio más accesible; el Luce es para aquellos para quienes la procedencia Ferrari, el interior LoveFrom y los 1.050 CV justifican la considerable prima de precio.

Ferrari Luce vs Lamborghini Urus SE

El Lamborghini Urus SE es un híbrido enchufable, no un vehículo totalmente eléctrico, y esa distinción importa en este nivel del mercado. Parte de aproximadamente 265.000 €, desarrolla 588 kW (800 CV) de un sistema combinado de gasolina y eléctrico, y alcanza los 100 km/h en 3,4 segundos. Ofrece cinco plazas y una postura SUV elevada con un packaging más convencional que el Luce. Para compradores que aún no están listos para comprometerse completamente con la energía eléctrica, el Urus SE ofrece prestaciones electrificadas con la opción de un motor de combustión; para quienes quieren un Ferrari totalmente eléctrico sin compromisos, el Luce está en una categoría completamente diferente.

Preguntas frecuentes

¿Vale la pena comprar el Ferrari Luce?

El Ferrari Luce parte de aproximadamente 550.000 € antes de opciones y representa el único vehículo totalmente eléctrico que Ferrari ha producido en sus 79 años de historia. Para compradores que buscan prestaciones, herencia y artesanía Ferrari en un paquete eléctrico con cinco plazas y 531 km de autonomía, no existe un equivalente. Si representa valor a ese precio dependerá de la experiencia de conducción, sobre la que DriverReviews informará en cuanto Vicki haya conducido el vehículo.

¿Qué velocidad alcanza el Ferrari Luce?

El Ferrari Luce cubre el 0-100 km/h en 2,5 segundos y el 0-200 km/h en 6,8 segundos, con una velocidad máxima de 311 km/h. En Launch Control, la potencia máxima alcanza los 765 kW a través de los cuatro motores. La velocidad máxima en modo Range está limitada a 261 km/h; en los modos Tour y Performance el vehículo alcanza su velocidad máxima completa de 311 km/h.

¿Cuántos kilómetros recorre el Ferrari Luce con una carga?

Ferrari declara una autonomía de hasta 531 km con la batería de 122 kWh, aunque esta cifra es una estimación y estaba pendiente de homologación WLTP oficial en el momento de la presentación del vehículo. La autonomía en condiciones reales se probará como parte de la prueba completa de DriverReviews.

¿Cuánto tarda en cargarse el Ferrari Luce?

El Ferrari Luce admite carga rápida DC de hasta 350 kW, lo que permite añadir 70 kWh en 20 minutos. En una columna de 400 V, un convertidor DC/DC integrado eleva el voltaje para permitir la carga a hasta 150 kW. La carga AC mediante un cargador doméstico se admite a hasta 22 kW.

¿Qué motor tiene el Ferrari Luce?

El Ferrari Luce es totalmente eléctrico y no tiene motor de combustión. Está propulsado por cuatro motores eléctricos síncronos de imán permanente, uno por rueda, derivados del hypercar F80. Los motores delanteros desarrollan 105 kW cada uno y los traseros 310 kW cada uno, para una potencia máxima combinada de 772 kW (1.050 CV). Los cuatro motores están diseñados, fabricados y ensamblados en Maranello.

Ferrari Luce vs Ferrari Purosangue: ¿cuál debería comprar?

El Ferrari Purosangue parte de aproximadamente 580.000 € y alcanza los 100 km/h en 3,3 segundos desde un motor atmosférico de 6,5 litros V12 que desarrolla 533 kW (725 CV). El Luce parte de aproximadamente 550.000 €, desarrolla 772 kW (1.050 CV) desde cuatro motores eléctricos, alcanza los 100 km/h en 2,5 segundos y tiene cinco plazas en lugar de cuatro. El Purosangue ofrece el sonido del V12 y el carácter de combustión que definen el legado de Ferrari; el Luce ofrece más potencia, más practicidad y el primer tren de potencia totalmente eléctrico de Ferrari. Los compradores comprometidos con la combustión elegirán el Purosangue; quienes estén listos para el futuro eléctrico de Ferrari deberían considerar el Luce.

¿Cuándo estará disponible el Ferrari Luce?

Ferrari presentó el Luce el 25 de mayo de 2026 en Roma. Ferrari no había confirmado los plazos de entrega a clientes ni la disponibilidad en el momento de la publicación. Consulte el sitio web oficial de Ferrari o un concesionario Ferrari autorizado para obtener la información de entrega más actualizada.

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Fuente: DriverReviews