Lamborghini Urus SE (2025): prueba del híbrido enchufable de 800 CV
Veredicto rápido: El Lamborghini Urus SE produce 588 kW (800 CV) desde un biturbo V8 híbrido enchufable, alcanza los 100 km/h en 3,4 segundos y roza los 312 km/h. Desde aproximadamente 275.000 € es el Urus más potente jamás producido y el más rápido de su clase híbrida. Ofrece 60 km de autonomía eléctrica y Vicki lo encuentra exótico, emocionante y completamente incompatible con lo que su tamaño sugiere.
El Lamborghini Urus SE es la versión híbrida enchufable del Urus, propulsado por un biturbo V8 de 4,0 litros combinado con un motor eléctrico con 588 kW (800 CV) y 950 Nm en total. Alcanza los 200 km/h en 11,4 segundos y una velocidad máxima de casi 312 km/h. La batería híbrida enchufable entrega hasta 60 km de autonomía eléctrica y permite un consumo de hasta 2,1 l/100 km con la batería cargada.
El Urus SE parte de aproximadamente 275.000 € en España antes de opciones. Esta prueba se basa en la experiencia de conducción de primera mano de Vicki Butler-Henderson, que probó el Urus SE en carretera y en circuito.
Vicki Butler-Henderson es una piloto de carreras profesional y presentadora de motor con más de dos décadas de experiencia probando y evaluando vehículos de todos los segmentos. Su trayectoria incluye participaciones en campeonatos como el British GT y las 24 Horas de Nürburgring, aportando una experiencia motorsport genuina a las pruebas en condiciones reales.
¿Cuáles son las especificaciones técnicas del Lamborghini Urus SE?
| Especificación | Lamborghini Urus SE |
|---|---|
| Precio (desde) | desde aprox. 275.000 € |
| Motor | Biturbo V8, 4,0 l + motor eléctrico |
| Peso en vacío | 2.505 kg |
| Plazas | 5 |
| Maletero | 454 litros |
| Emisiones CO2 (WLTP) | 140 g/km |
| Capacidad de remolque | 3.175 kg |
¿Qué es el Lamborghini Urus SE?
El Lamborghini Urus SE es la versión de serie actual del Urus y el único Urus nuevo disponible en este momento. Se basa en el Urus original de 2018, que rápidamente se convirtió en el modelo más vendido de Lamborghini, y añade un sistema híbrido enchufable al biturbo V8. El SE es el Urus más potente jamás fabricado, el vehículo de serie más rápido de su clase híbrida y el primer Urus con capacidad de conducción puramente eléctrica. Desde aproximadamente 275.000 € se sitúa entre los SUV de altas prestaciones más caros del mercado español. Según el catálogo de Lamborghini, el Urus SE es el Lamborghini más personalizable jamás producido.
Qué hace especial al Lamborghini Urus SE:
- 588 kW (800 CV) y 950 Nm del biturbo V8 combinado con motor eléctrico, más que cualquier Urus anterior
- 0-100 km/h en 3,4 segundos y casi 312 km/h de velocidad máxima, el vehículo más rápido de su clase híbrida
- Hasta 60 km de autonomía eléctrica en modo silencioso, con tracción total activa en todo momento
- Centro de control Tamburo con modos eléctrico, híbrido, carga y prestaciones, además de nueve modos de conducción: Strada, Sport, Corsa, Neve, Sabbia y Terra
- Dirección en las cuatro ruedas para giros más cerrados a baja velocidad y mayor estabilidad a alta velocidad
- Carga completa con cargador doméstico en tres horas
- Capacidad de remolque de 3.175 kg, 175 kg más que el Range Rover Sport Hybrid, el mayor de su clase
¿Cómo es el diseño del Lamborghini Urus SE?
El Urus SE se parece mucho al Urus original en sus proporciones generales, algo que según Vicki es intencionado. Ocupa más espacio en el aparcamiento de morro a cola que rivales de Porsche o Range Rover. El parachoques delantero y la rejilla han sido rediseñados, y la línea de corte del capó en la punta del morro ha sido eliminada en favor de un diseño de una sola pieza más largo, inspirado en el V12 insignia Revuelto. Los grupos ópticos ahora incorporan LEDs matriciales con un nuevo patrón de firma.
En la parte trasera, el diseño incorpora un amplio elemento de rejilla artificial con reminiscencias del Gallardo. El alerón es más puntiagudo que antes, y la matrícula se sitúa más baja y cerca del difusor. La carga aerodinámica trasera ha aumentado un 35% y la aerodinámica general ha mejorado un 15%, contribuyendo a la estabilidad a alta velocidad de un vehículo capaz de casi 312 km/h.
El Urus SE ofrece más de 100 colores para elegir y, según Lamborghini, es el Lamborghini más personalizable jamás fabricado. El vehículo de prueba está acabado en Grigio Antares, un gris metálico brillante. El programa Ad Personam amplía la personalización mucho más allá de la lista de opciones estándar hasta prácticamente cualquier combinación de color, tapicería y acabado. Entre las opciones destacadas del vehículo de prueba figuran espejos en negro brillante y frenos de carbono cerámico con pinzas rojas. Vicki señala que las pinzas rojas no mejoran el frenado, pero añaden una calidad de joya al paso de rueda que es innegable.
¿Cómo se conduce el Lamborghini Urus SE?
Prestaciones y entrega de potencia
El Urus SE produce 588 kW (800 CV) y 950 Nm de la combinación de biturbo V8 y motor eléctrico, con una caja automática de 8 velocidades que distribuye la potencia a las cuatro ruedas. El modo de prestaciones más extremo hace funcionar el vehículo principalmente como motor de combustión con el motor eléctrico añadiendo potencia máxima por encima, un modo que Vicki recomienda para el circuito. Con el ESP completamente desactivado, el vehículo se agazapa en el eje trasero, levanta ligeramente el morro y sale disparado hacia adelante, con las marchas llegando en rápida sucesión. Vicki lo describe como fenomenalmente rápido, el sonido embriagador y las marchas simplemente devorándose.
La secuencia de arranque ofrece teatro Lamborghini puro: levantar la tapa roja de arranque, pulsar el botón, y el vehículo arranca en modo eléctrico. Saltarse eso y el V8 se anuncia con plena autoridad. Vicki señala que solo falta una cosa: un medidor de decibelios en el interior, ya que el sonido está ligeramente amortiguado en el habitáculo y podría resultar aún más impresionante escuchado desde fuera.
| Especificación | Lamborghini Urus SE |
|---|---|
| Potencia | 588 kW (800 CV) |
| Par motor | 950 Nm |
| 0-100 km/h | 3,4 segundos |
| 0-200 km/h | 11,4 segundos |
| Velocidad máxima | casi 312 km/h |
| Caja de cambios | Automática de 8 velocidades |
| Tracción | Total |
Chasis y comportamiento dinámico
El Urus SE comparte plataforma con otros vehículos del Grupo Volkswagen, incluidos el Audi RS Q8, el Porsche Cayenne, el Bentley Bentayga y el VW Touareg. Los modos de conducción ajustan la altura al suelo entre 15 mm y 75 mm, y también modifican la dirección, la respuesta del acelerador y el carácter sonoro del V8. La dirección en las cuatro ruedas permite giros más cerrados a baja velocidad y mejora la estabilidad a alta velocidad. En circuito, la electrónica mantiene el vehículo firmemente controlado incluso en curvas rápidas.
El sistema distribuye el par continuamente entre los ejes delantero y trasero, con la posibilidad de enviar la mayor parte de la potencia a las ruedas traseras para provocar sobreviraje a demanda. Vicki describe el Urus sobrevirando como un vehículo que simplemente no debería hacer esas cosas con este tamaño, pero se alegra completamente de que lo haga.
En carretera, el Urus SE se maneja tan fácilmente como un utilitario para la mayor parte de la conducción y resulta especialmente ágil en una carretera secundaria favorita. La dirección es precisa y Vicki señala que quizás es un poco demasiado precisa al límite, requiriendo un agarre firme sobre las ruedas delanteras en los cambios de rasante de una carretera exigente. La suspensión neumática adaptativa ofrece una calidad de rodadura sorprendentemente buena incluso sobre baches, algo que Vicki encuentra genuinamente impresionante para un vehículo de este peso y prestaciones. En autopista, algo de ruido de rodadura entra en el habitáculo, procedente del asfalto más que del V8, lo que Vicki señala como una decepción.
Modo eléctrico
Tirar de una palanca convierte el Urus SE en un vehículo completamente eléctrico, circulando silenciosamente solo con energía de la batería. Vicki describe esto como una experiencia Jekyll y Hyde: un vehículo de aproximadamente 2.500 kg que se vuelve casi completamente silencioso. En modo eléctrico, la tracción total está activa en todo momento. La respuesta del acelerador en modo eléctrico no es tan inmediata ni precisa como en un vehículo completamente eléctrico, diferencia que Vicki detecta claramente respecto a los VE puros.
El vehículo puede recorrer hasta 60 km en modo eléctrico, algo más que un Bentley Bentayga Hybrid pero aproximadamente la mitad que un Range Rover Sport Hybrid. En modo Strada con la batería completamente cargada, el Urus SE puede lograr hasta 2,1 l/100 km. Si se usa el motor para cargar la batería en marcha, esa cifra sube rápidamente hasta 10 l/100 km y más. El consejo de Vicki es mantener siempre la batería cargada mediante el enchufe y dejar que el modo Strada gestione el equilibrio entre el sistema híbrido y el motor.
| Especificación | Lamborghini Urus SE |
|---|---|
| Autonomía eléctrica | hasta 60 km |
| Tiempo de carga (cargador doméstico) | 3 horas |
| Consumo (batería cargada) | hasta 2,1 l/100 km |
| Consumo (cargando con motor) | desde 10 l/100 km |
¿Cómo es el interior del Lamborghini Urus SE?
Acceso y habitáculo:
Lamborghini diseña sus habitáculos para que el conductor se sienta como un piloto, y el Urus SE es el habitáculo de cinco plazas más fácil de acceder de cualquier Lamborghini, ya que no hay alas de carrocería sobre las que pasar. Las puertas cambian a cierre suave en modo manual, sin necesidad de dar portazos. Una vez dentro, la tapa roja de arranque y el tirador de la puerta ofrecen un momento de teatro antes de que el motor haya arrancado siquiera.
Volante:
El volante está recubierto con una alternativa sostenible al ante, que Vicki encuentra agradable al tacto. El aro es perfectamente fino pero tiene un filo angular en su sección transversal. Vicki considera que podría beneficiarse de ser un poco más redondo y convencional en su tacto, aunque lo califica como un punto menor en un entorno de conducción por lo demás bien construido.
Pantallas y mandos:
Dos pantallas pueden configurarse de forma independiente, una de las cuales es una pantalla táctil con gráficos actualizados compartidos con el Revuelto, lo que permite a los conductores familiarizados con ambos vehículos cambiar entre ellos sin necesidad de reaprender. Una tercera pantalla inferior gestiona los controles del aire acondicionado, que según Vicki funcionan bien. Los botones físicos se mantienen en todo el habitáculo, incluido el botón Ego para ajustes de conducción personalizados. El control por voz también está disponible y avisa al conductor si se olvida el teléfono en el vehículo al salir.
Tamburo:
El Tamburo, italiano para tambor, es el centro de control central para el motor y la dinámica del vehículo. Alberga los modos de potencia: eléctrico, híbrido, carga y prestaciones, junto con nueve modos de conducción: Strada, Sport, Corsa, Neve, Sabbia y Terra para uso en campo. Vicki lo describe como un placer de usar. El selector de marcha, especialmente la marcha atrás, ofrece una satisfactoria retroalimentación física al tirar de él. Las paletas de cambio también están disponibles para cambios manuales.
Almacenamiento:
El espacio de almacenamiento es limitado para un SUV familiar. La carga del teléfono se encuentra bajo los reposabrazos deslizables, pero Vicki señala que solo hay espacio para uno o dos expresos en el área central. Una familia activa querrá más compartimentos.
Asientos traseros:
El habitáculo trasero acomoda cómodamente a dos adultos, tres si son amigos íntimos y el pasajero central tiene caderas estrechas. La altura libre es suficiente para un adulto de 1,80 m con algo de margen. La línea del techo crea una sensación ligeramente envolvente que Vicki sugiere remediar especificando la opción de techo panorámico. Entre las características traseras destacadas se incluyen asientos reclinables, un reposabrazos central de diseño elaborado con portavasos, puertos USB-C y control de climatización individual. Se proporcionan dos pares de puntos ISOFIX en los asientos traseros, con un punto adicional en el asiento delantero del pasajero.
¿Qué llantas y neumáticos tiene el Lamborghini Urus SE?
El Urus SE rueda sobre llantas de aleación forjadas de 21 pulgadas de serie, con diseños de 22 y 23 pulgadas disponibles como opciones. Según Lamborghini, la mayoría de las llantas Lamborghini se forjan a partir de una sola pieza de aluminio en las instalaciones de producción de Sant'Agata, produciendo una llanta más ligera y delgada que no sacrifica la resistencia.
| Tamaño de llanta | Nombre del diseño | Acabados disponibles |
|---|---|---|
| 21 pulgadas | Asterope | Plata brillante, gris grafito |
| 21 pulgadas | Nivale | Plata brillante |
| 22 pulgadas | Nath | Acabado diamante, plata brillante, titanio mate, titanio mate acabado diamante |
| 22 pulgadas | Auriga | Negro brillante, bronce |
| 23 pulgadas | Taigete | Acabado diamante, bronce acabado diamante, negro brillante (con opciones de color de acento) |
| 23 pulgadas | Galanthus | Negro brillante, negro brillante acabado diamante, negro mate, negro brillante con bronce acabado diamante |
| 23 pulgadas | Penteo | Naranja, rojo, plata, amarillo, negro, verde |
La llanta de 21 pulgadas de serie monta neumáticos Pirelli P Zero con los tamaños 285/45 ZR21 en el eje delantero y 315/40 ZR21 en el trasero, con la marcación L de Lamborghini en el flanco. Según Pirelli, los neumáticos P Zero con marcación L incorporan un perfil y diseño de banda de rodadura especiales de Lamborghini, proporcionando prestaciones óptimas, excelente maniobrabilidad y máxima seguridad tanto en carretera como en circuito.
Todas las opciones de neumáticos aprobados en tamaños de 21, 22 y 23 pulgadas llevan la marcación L. Según Lamborghini, solo los neumáticos con marcación L han sido aprobados y homologados para el Urus SE, con toda la transmisión de tracción total y el Sistema de Dinámica Activa del Vehículo diseñados específicamente en torno a sus requisitos de rendimiento. Los neumáticos de verano con marcación L están disponibles en tamaños de 21, 22 y 23 pulgadas. Los neumáticos de invierno y la opción deportiva están disponibles en 22 pulgadas.
¿Cómo se compara el Lamborghini Urus SE con sus rivales?
Lamborghini Urus SE vs Porsche Cayenne Turbo
El Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid está disponible desde unos 175.000 euros, comparte la plataforma MLB del Grupo Volkswagen con el Urus SE y, como híbrido enchufable, es la comparación más directa para los compradores alemanes que pongan los dos vehículos uno al lado del otro. Ofrece más autonomía eléctrica que el Urus SE y una experiencia más sofisticada y orientada al conductor, con una mayor facilidad de uso diario a un precio de entrada significativamente inferior. El Urus SE contrarresta con más prestaciones generales, teatro Lamborghini y un carácter exótico que el Cayenne no intenta replicar.
Lamborghini Urus SE vs Range Rover Sport Hybrid
El Range Rover Sport Hybrid ofrece considerablemente más autonomía eléctrica que los 60 km del Urus SE y prioriza el lujo, el refinamiento y la capacidad todoterreno sobre las prestaciones brutas. Es adecuado para compradores que quieren un coche familiar versátil con alta calidad interior y eficiencia cotidiana. El Urus SE remolca 3.175 kg, 175 kg más que el Range Rover Sport Hybrid, y ofrece mucho más rendimiento, pero el refinamiento del habitáculo y la usabilidad cotidiana del Range Rover Sport están en otra categoría.
Lamborghini Urus SE vs Bentley Bentayga Hybrid
El Bentley Bentayga Hybrid ofrece algo más de autonomía eléctrica que los 60 km del Urus SE, una experiencia de habitáculo más envolvente y un mayor refinamiento en general. Vicki señala que los compradores que quieren sobre todo ser mimados y disfrutar del lujo en su SUV deberían dirigir su mirada al Bentayga. El interior del Urus SE es de alta gama y enérgico más que refinado y suave, lo que encaja con su carácter. Los compradores que buscan un SUV de altas prestaciones que priorice la relajación y el lujo estarán mejor servidos por el Bentayga; quienes buscan emoción y carácter Lamborghini encontrarán en el Urus SE la elección más expresiva.
¿Vale la pena comprar el Lamborghini Urus SE?
El Urus SE parte de aproximadamente 275.000 € en España antes del Impuesto de Matriculación y opciones. Con el Impuesto de Matriculación, opciones y personalización incluidos, el coste real en el mercado español oscila entre 320.000 € y 430.000 €. A este precio compite con los SUV de altas prestaciones más caros del mercado, y los compradores deben calcular cuidadosamente el coste de las opciones.
A favor del Lamborghini Urus SE:
- 588 kW (800 CV), 0-100 km/h en 3,4 segundos y casi 312 km/h de velocidad máxima, el Urus más potente y rápido jamás fabricado
- Hasta 60 km de autonomía eléctrica y hasta 2,1 l/100 km con la batería cargada para un uso cotidiano significativamente más eficiente
- Auténtico carácter Lamborghini, presencia exótica y sobreviraje a demanda en un vehículo que también lleva a los niños al colegio en silencio
- Capacidad de remolque de 3.175 kg, más que cualquier rival de su clase
Antes de comprar:
- El maletero mide 454 litros, frente a los 616 litros del Urus estándar, debido a la batería híbrida
- El depósito de combustible más pequeño requiere paradas de repostaje más frecuentes si la batería se agota regularmente
- Sin almacenamiento bajo el suelo dedicado para cables de carga
- Algo de ruido de rodadura entra en el habitáculo en autopista
Preguntas frecuentes
¿Vale la pena comprar el Lamborghini Urus SE?
El Lamborghini Urus SE está disponible desde aproximadamente 275.000 € en España y es el Urus más potente jamás fabricado con 588 kW (800 CV), 0-100 km/h en 3,4 segundos y hasta 60 km de autonomía eléctrica. Para los compradores que buscan 800 CV, auténtico carácter Lamborghini y teatro en un SUV de cinco plazas con autonomía eléctrica, el Urus SE es el único vehículo que ofrece todo eso en un solo paquete. Quienes prioricen el refinamiento del habitáculo y el lujo deberían considerar también el Bentley Bentayga; quienes quieran más autonomía eléctrica, el Range Rover Sport Hybrid.
¿Qué velocidad alcanza el Lamborghini Urus SE?
El Lamborghini Urus SE cubre el 0-100 km/h en 3,4 segundos, el 0-200 km/h en 11,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de casi 312 km/h, siendo el vehículo de serie más rápido de su clase híbrida. Produce 588 kW (800 CV) y 950 Nm de par motor de la combinación de biturbo V8 y motor eléctrico.
¿Cuántos kilómetros recorre el Lamborghini Urus SE en modo eléctrico?
El Lamborghini Urus SE ofrece hasta 60 km de autonomía puramente eléctrica en modo silencioso, con tracción total activa en todo momento. Eso es algo más que un Bentley Bentayga Hybrid pero aproximadamente la mitad que un Range Rover Sport Hybrid. Con la batería completamente cargada en modo Strada, el Urus SE puede lograr hasta 2,1 l/100 km.
¿Cuánto tarda en cargarse el Lamborghini Urus SE?
El Lamborghini Urus SE se carga completamente con un cargador doméstico en tres horas, lo que hace que la carga nocturna sea práctica para el uso cotidiano. El motor también puede cargar la batería en marcha, aunque según Vicki esta es la opción más cara en términos de consumo de combustible. Mantener siempre la batería cargada mediante el enchufe es el enfoque más eficiente para el uso diario.
¿Qué motor tiene el Lamborghini Urus SE?
El Lamborghini Urus SE utiliza un biturbo V8 de 4,0 litros combinado con un motor eléctrico y una caja automática de 8 velocidades. La potencia combinada es de 588 kW (800 CV) y 950 Nm de par. El sistema impulsa las cuatro ruedas e incluye nueve modos de conducción gestionados a través del centro de control Tamburo. El motor eléctrico permite hasta 60 km de funcionamiento eléctrico silencioso con tracción total completa.
¿Es el Lamborghini Urus SE bueno para familias?
El Lamborghini Urus SE ofrece cinco plazas y 454 litros de maletero, puntos ISOFIX en ambos asientos traseros y en el asiento delantero del pasajero, y un habitáculo trasero con altura libre suficiente para un adulto de 1,80 m. Se carga completamente con un cargador doméstico en tres horas, lo que hace que la carga nocturna sea práctica para el uso familiar cotidiano. El maletero es 162 litros menor que el del Urus estándar, y Vicki señala que el espacio de almacenamiento interior es limitado para una familia activa. La opción de techo panorámico es recomendable para contrarrestar la sensación ligeramente envolvente en los asientos traseros.
Lamborghini Urus SE vs Porsche Cayenne Turbo: ¿cuál debería comprar?
El Porsche Cayenne Turbo comparte la plataforma MLB del Grupo Volkswagen con el Urus SE y ofrece más refinamiento cotidiano, mayor orientación al conductor y un precio de entrada considerablemente inferior. El Lamborghini Urus SE ofrece más potencia, más teatro y el carácter exótico que viene con el distintivo Lamborghini. Para los compradores que buscan un SUV de altas prestaciones como coche diario refinado, el Cayenne Turbo es la elección más equilibrada. Quienes quieran la emoción, el sonido y el teatro de un Lamborghini con cifras de prestaciones de superdeportivo obtendrán con el Urus SE una experiencia que el Cayenne no replica.
Lamborghini Urus SE vs BMW XM: ¿cuál debería comprar?
El BMW XM 50e parte de 135.250 € en España y es un SUV de altas prestaciones híbrido enchufable que ofrece más autonomía eléctrica que los 60 km del Urus SE y un carácter cotidiano más refinado. Es adecuado para compradores que buscan credenciales de SUV de altas prestaciones con mayor refinamiento diario y mayor autonomía eléctrica. El Urus SE contrarresta con más potencia total, un carácter más exótico y el distintivo Lamborghini, una combinación que el XM no puede replicar. Para los compradores que buscan teatro, sonido y cifras de prestaciones de superdeportivo en un SUV, el Urus SE es el vehículo más memorable.
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Fuente: DriverReviews