BMW M3 CSL & Nuevo M3 Competition 2025: ¿Ha superado BMW al E46 CSL?

Resumen:

El BMW M3 CSL desarrolla 265 kW (360 CV) con un motor atmosférico de 3,2 litros, pesa 1.385 kg y se fabricaron solo 1.383 unidades en todo el mundo. El BMW M3 Competition desarrolla 390 kW (530 CV), pesa 1.730 kg y acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. Vicki y Tiff coinciden: el CSL es el coche más puro para el conductor, mientras que el Competition es el paquete más completo.

El BMW M3 CSL es la versión más aclamada de la generación E46, propulsada por un motor atmosférico de seis cilindros en línea y 3,2 litros con 265 kW (360 CV) a 7.900 rpm y 370 Nm a 4.900 rpm. Pesa 1.385 kg, es 110 kg más ligero que el E46 M3 de serie y cuenta de serie con una caja de cambios secuencial SMG-II. La fibra de carbono se encuentra en el techo, en el difusor trasero y en el colector de admisión; el cristal más fino y un equipamiento interior simplificado contribuyen a la reducción de peso. El CSL acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y se fabricó en una única serie de 1.383 unidades en todo el mundo.

El BMW M3 Competition desarrolla 390 kW (530 CV) con un motor biturbo de seis cilindros en línea y 3,0 litros, pesa 1.730 kg y alcanza los 100 km/h en 3,5 segundos. Está dirigido a conductores que desean combinar cuatro puertas, aptitud para el uso diario y auténticas prestaciones en circuito en un solo coche, y está disponible en el mercado de segunda mano en diferentes rangos de precios, dependiendo del equipamiento, la antigüedad y el mercado. Esta prueba se basa en las experiencias de conducción personales de la piloto profesional y presentadora Vicki Butler-Henderson, así como del piloto profesional Tiff Needell, quienes compararon ambos coches directamente entre sí en el circuito de Anglesey.

Vicki Butler-Henderson es piloto profesional y presentadora de programas de automovilismo con más de dos décadas de experiencia en la prueba y evaluación de vehículos de todos los segmentos. Su trayectoria incluye participaciones en campeonatos que van desde el British GT hasta las 24 Horas de Nürburgring, lo que le permite aportar una auténtica experiencia en el mundo del automovilismo a las pruebas reales de vehículos.

Tiff Needell es un piloto de carreras profesional que ha competido en la Fórmula 1 y en el Campeonato Británico de Turismos, y ha subido al podio en Le Mans. Condujo el BMW M3 CSL en su lanzamiento al mercado en 2003 y ha seguido de cerca la serie M3 desde entonces; aporta una perspectiva a largo plazo poco común a esta comparación directa.

¿Cuáles son las diferencias entre el BMW M3 CSL y el BMW M3 Competition?

Fuentes: Información sobre los modelos BMW M (se abre en una pestaña nueva)

¿Qué es el BMW M3 CSL?

El BMW M3 CSL es la variante del E46 M3 orientada a los circuitos, fabricada en una única serie de producción entre junio y diciembre de 2003. CSL son las siglas de Coupé Sport Leichtbau (Coupé Deportivo de Construcción Ligera), y BMW M logró el objetivo de peso mediante un amplio programa de sustitución y eliminación de materiales en la carrocería, el interior, el tren de transmisión y el chasis. El CSL representaba la máxima expresión del E46 M3 y está considerado como uno de los BMW modernos más importantes de M GmbH.

Lo que hace especial al BMW M3 CSL:

• Motor atmosférico de seis cilindros en línea de 3,2 litros con 265 kW (360 CV) a 7.900 rpm, desarrollado a partir del motor estándar del E46 M3 con mayor compresión, árboles de levas revisados y un colector de admisión de fibra de carbono
• Peso en vacío de 1.385 kg, 110 kg más ligero que el E46 M3 de serie, gracias al techo de fibra de carbono, el difusor trasero y el colector de admisión, las puertas de aluminio, el cristal más fino y la ausencia de tapicería en los asientos traseros
• Caja de cambios secuencial SMG II con arranque automático de serie; no hay versión con caja de cambios manual disponible
• NeumáticosMichelin Pilot Sport Cup 2 (se abre en una pestaña nueva), desarrollados especialmente en colaboración con BMW para el CSL; los compradores debían firmar una declaración sobre las reducidas prestaciones de conducción sobre mojado al realizar la compra
• Se fabricaron 1.383 unidades en todo el mundo: 841 con volante a la izquierda y 542 con volante a la derecha
• Software ABS de competición de serie, la primera vez que este sistema se instalaba en un vehículo de serie de BMW
• Disponible solo en dos colores: negro zafiro metalizado y gris plateado metalizado
• Primer vehículo M con techo de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), lo que además reducía el centro de gravedad del vehículo
• Las llantas de aleación originales ahorraban casi 5 kg en comparación con las llantas de 19 pulgadas del E46 M3 de serie
• Sin radio ni aire acondicionado de serie, ambos eliminados para reducir el peso

¿Qué aspecto tiene el BMW M3 CSL?

El diseño del CSL refleja las proporciones de la generación E46, que sigue siendo una de las imágenes más definidas en la historia del M3. Con 4.492 mm de longitud, 1.780 mm de anchura y una distancia entre ejes de 2.729 mm, el CSL es un vehículo compacto de dos puertas que hace gala de su potencia sin dramatismos. La parte delantera presenta la discreta parrilla doble de principios de la década de 2000 junto a unas tomas de aire más grandes; el difusor trasero de fibra de carbono se integra perfectamente en el diseño del parachoques. La estructura de fibra de carbono del techo es visible en los vehículos de color gris plateado, la opción de color más popular. Ambos colores disponibles para el CSL, negro zafiro metalizado y gris plateado metalizado, realzan de forma óptima el techo de CFRP.

¿Cómo se conduce el BMW M3 CSL?

Motor y desarrollo de potencia

El motor atmosférico de 3,2 litros del CSL desarrolla sus 265 kW (360 CV) con un carácter que no tiene parangón en la gama actual del M3. La potencia se desarrolla de forma lineal desde bajas revoluciones y aumenta con creciente intensidad hasta alcanzar el pico de 7.900 rpm; el sonido del motor se vuelve más agresivo a medida que las revoluciones suben a través de la toma de aire de fibra de carbono. El colector de admisión de fibra de carbono, una de las características técnicas más destacadas del CSL, agudiza la respuesta del acelerador en todo el rango de revoluciones. La caja de cambios SMG II divide opiniones: los cambios en el modo Sport son rápidos, pero la respuesta del embrague a bajas velocidades requiere acostumbrarse; los conductores que esperan la sensación de una caja de cambios manual necesitan tiempo para adaptarse.

Chasis y manejo

El chasis del CSL comunica sus límites con una franqueza que se debe tanto a su arquitectura analógica como a su peso de 1.385 kg. Al girar el volante, el vehículo se percibe inmediatamente más pequeño y ligero que el Competition, con menos inercia en los cambios de dirección y una dureza de la dirección que aumenta progresivamente a medida que crece la fuerza transversal. Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 (se abre en una pestaña nueva) ofrecen un enorme agarre en seco, pero exigen respeto en mojado, una característica que BMW reconoció en el punto de venta con la explicación correspondiente. El diferencial de bloqueo M y el software ABS de competición permiten a los conductores descubrir los límites del CSL y explotarlos con confianza; el compromiso se ve recompensado con una precisión que el peso adicional del Competition hace más difícil de alcanzar.

¿Cómo es el interior del BMW M3 CSL?

El habitáculo del CSL está pensado para lo esencial, no para lo superfluo. Los acolchados de los asientos traseros son mínimos, no hay insonorización y el salpicadero se limita a los mandos necesarios para la conducción. Los asientos de cubo de serie sujetan al conductor ante las fuerzas transversales en el circuito sin las variantes opcionales de fibra de carbono; la palanca de cambios SMG se encuentra junto al interruptor de arranque automático, entre los asientos. El maletero de 410 litros es el mismo que el del E46 M3 estándar. La ausencia de los materiales y el aislamiento presentes en el modelo de serie confiere al habitáculo una calidad funcional que Vicki describe como totalmente intencionada: una cabina orientada al acto de conducir, sin radio, sin aire acondicionado, sin nada que no sirva a un propósito.

Elementos de control:

Las levas de cambio SMG están fijadas directamente a la columna de dirección, no al volante, una configuración a la que hay que acostumbrarse antes de sentarse. La posición de la llave de contacto y las palancas de la columna de dirección para los intermitentes y los limpiaparabrisas son idénticas a las del E46 M3 de serie; se mantiene el entorno de conducción familiar, mientras que el carácter de la suspensión y los neumáticos identifican al CSL como un coche fundamentalmente diferente.

¿Qué llantas y neumáticos lleva el BMW M3 CSL?

El BMW M3 CSL monta llantas de aleación de 19 pulgadas con neumáticos de tamaño escalonado, desarrolladas específicamente para el modelo CSL y con un diseño exclusivo.

El Michelin Pilot Sport Cup 2 (se abre en una pestaña nueva) figura como neumático homologado de origen para el BMW M3 CSL. Según Michelin y BMW, el Pilot Sport Cup 2 se desarrolló específicamente en colaboración para el CSL, con una mezcla de goma y una estructura del neumático optimizadas para el peso del vehículo y las características del chasis. BMW exigió a los compradores que, al adquirir el vehículo, firmaran un aviso sobre las reducidas prestaciones de conducción sobre mojado. Cientos de conductores han valorado el Michelin Pilot Sport Cup 2 en DriverReviews. (se abre en una pestaña nueva)

El Michelin Pilot Sport 4 S (se abre en una pestaña nueva) es la alternativa para los propietarios que desean un mejor comportamiento sobre mojado. Según Michelin, ofrece rendimiento y respuesta tanto en carretera como en uso ocasional en circuito. Miles de conductores han valorado el Michelin Pilot Sport 4 S en DriverReviews, donde fue galardonado como el mejor neumático para vehículos de alto rendimiento en los DriverReviews Customer Choice Awards 2026/27 (se abre en una pestaña nueva).

Opciones de neumáticos:

• Michelin Pilot Sport Cup 2: neumático de homologación original, enfocado a circuito
• Michelin Pilot Sport 4 S: carretera y uso ocasional en circuito

¿En qué se diferencia el BMW M3 CSL del E46 M3 de serie?

El CSL se basa en el E46 M3 estándar, pero incorpora un programa específico de reducción de peso, desarrollo del motor y perfeccionamiento del chasis. El resultado es un vehículo que comparte la arquitectura básica del M3, pero que ofrece una experiencia de conducción radicalmente diferente.

Las principales mejoras del CSL con respecto al E46 M3 estándar:

• +17 CV: 265 kW (360 CV) frente a los 252 kW (343 CV) del E46 M3 estándar, gracias a árboles de levas rediseñados, una mayor compresión y un colector de admisión de fibra de carbono
• Reducción de peso de 110 kg gracias al techo de fibra de carbono, el difusor trasero y el colector de admisión, las puertas de aluminio, el cristal más fino y un habitáculo más ligero
• Software ABS de competición de serie, por primera vez en un vehículo de serie de BMW, calibrado para los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 (se abre en una pestaña nueva)
• Chasis más rígido con rates de muelles rediseñados, barras estabilizadoras más gruesas y una geometría más agresiva que en el M3 de serie
• Discos de freno delanteros más grandes: 345 mm frente a los 325 mm del E46 M3 de serie

¿Qué es el BMW M3 Competition?

El BMW M3 Competition es la variante más potente de la generación G80 del M3 y se sitúa en lo más alto de la gama M3 de serie. Está dirigido a conductores que buscan una berlina deportiva de cuatro puertas con auténticas prestaciones en carretera, sin tener que aceptar las limitaciones específicas del modelo CS de edición limitada. En el mercado de segunda mano hay ejemplares disponibles en diferentes rangos de precios, dependiendo del equipamiento y la antigüedad, lo que hace que el Competition sea accesible para los entusiastas serios sin el sobreprecio de coleccionista del CSL.

Lo que hace especial al BMW M3 Competition:

• Motor biturbo de seis cilindros en línea y 3,0 litros con 390 kW (530 CV) a 6.250 rpm y 650 Nm a partir de 2.750 rpm, transmisión mediante una caja de cambios M Steptronic de 8 velocidades
• Peso en vacío de 1.730 kg, 345 kg más que el CSL, con suspensión adaptativa M y diferencial de bloqueo activo M de serie
• De 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, un segundo más rápido que el CSL a pesar de la diferencia de peso, lo que demuestra la superioridad del motor S58 sobrealimentado
• Dos configuraciones de programas de conducción M almacenadas en los botones del volante, que cambian simultáneamente los amortiguadores, el diferencial y la respuesta del acelerador entre los modos Road y Sport
• Disponible con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S (se abre en una pestaña nueva) de serie para uso en carretera y uso ocasional en circuito, o con Michelin Pilot Sport Cup 2 (se abre en una pestaña nueva) para un uso más orientado al circuito
• Berlina de cuatro plazas con 480 litros de maletero, apta para el uso diario y, al mismo tiempo, para circuito

¿Qué aspecto tiene el BMW M3 Competition?

El BMW M3 Competition es más grande que el CSL en todas sus dimensiones: mide 4.801 mm de largo, 1.903 mm de ancho y tiene una distancia entre ejes de 2.857 mm. El frontal luce la doble parrilla ampliada, que desde la introducción del G80 ha polarizado a los compradores del M3; lo suficientemente grande como para dominar el frontal y lo suficientemente controvertida como para que las opiniones en la comunidad M sigan divididas. La parte lateral es clara; los anchos pasos de rueda albergan llantas de aleación escalonadas de 19 y 20 pulgadas, y la parte trasera luce un alerón en el maletero junto a los tubos de escape de cuatro salidas. En una comparación directa en el circuito de Anglesey, la mayor presencia del Competition se nota de inmediato; los dos vehículos representan dos épocas diferentes de lo que debería ser un BMW M3. Vicki señala que la menor superficie de apoyo del CSL hace que el Competition parezca considerablemente más macizo, lo que confirma la diferencia de peso de 345 kg.

¿Cómo se conduce el BMW M3 Competition?

Motor y desarrollo de potencia

El motor S58 biturbo del Competition desarrolla 390 kW (530 CV) y 650 Nm; el par está disponible a partir de 2.750 rpm en una amplia banda de revoluciones media. El desarrollo de potencia resulta bien pensado y progresivo, en lugar de reactivo: el motor turbo elimina el retraso en la respuesta de los antiguos diseños sobrealimentados, y la caja de cambios M Steptronic de 8 velocidades selecciona las marchas con una rapidez que no requiere intervención manual en el circuito. Los modos Sport y Sport Plus ajustan simultáneamente la curva de aceleración, la configuración de los amortiguadores y el sonido del escape; así, el Competition ofrece una auténtica variedad de opciones, desde un cómodo coche de viaje hasta una máquina de circuito especializada, con solo pulsar un botón.

Chasis y manejo

El Competition está equipado con tracción trasera sobre un chasis con suspensión adaptativa M y diferencial de bloqueo activo M. El peso adicional de 345 kg respecto al CSL se nota en la forma en que el vehículo gana velocidad: El Competition se carga progresivamente al entrar en las curvas y sale de ellas con mayor serenidad al límite; el peso se compensa gracias al agarre y a la tecnología del vehículo. La dirección transmite claramente el aumento de carga, y el chasis responde con precisión a las maniobras, al tiempo que se mantiene estable cuando la parte trasera derrapa bajo carga. Las configuraciones del programa de conducción M almacenadas en los botones del volante permiten cambiar inmediatamente entre el modo carretera y el modo circuito; el diferencial de bloqueo activo M aumenta su efecto de bloqueo bajo carga sostenida para maximizar la tracción al salir de las curvas.

¿Cómo es el interior del BMW M3 Competition?

El habitáculo del Competition combina la aptitud para la pista con el nivel de uso diario que se espera de una berlina deportiva alemana de gama alta. Los revestimientos de Alcantara y las costuras específicas de M se extienden por todo el interior; los elementos de carbono están disponibles como opción en el salpicadero, los paneles de las puertas y la consola central. El maletero de 480 litros supera al del CSL en 70 litros y ofrece espacio para el equipamiento de circuito y el equipaje de uso diario. La banqueta trasera ofrece espacio cómodo para dos adultos, lo que convierte al Competition en un coche familiar y un vehículo de circuito, todo en uno. Vicki considera que el interior del Competition es de una calidad considerablemente superior a la del CSL; esta alta calidad beneficia a los compradores que utilizan el vehículo a diario, y no principalmente en el circuito.

Pantallas digitales y elementos de control:

Una pantalla digital dual muestra el cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento; la pantalla derecha se puede configurar para mostrar tiempos de vuelta, potencia, presión de los neumáticos y datos de rendimiento. Las levas de cambio de carbono vienen de serie; las configuraciones de M-Drive se guardan entre usos del vehículo. Los botones M1 y M2 del volante permiten acceder en cualquier momento a las configuraciones guardadas de los modos Road y Sport.

¿Qué llantas y neumáticos lleva el BMW M3 Competition?

El BMW M3 Competition monta llantas de aleación forjadas M escalonadas, de 19 pulgadas delante con neumáticos 275/35 ZR19 y de 20 pulgadas detrás con neumáticos 285/30 ZR20, en color bronce dorado o negro mate.

El Michelin Pilot Sport 4 S (se abre en una pestaña nueva) está homologado para uso en carretera y uso ocasional en circuito. Según Michelin, ha sido desarrollado para ofrecer rendimiento y respuesta tanto en carretera como en uso ocasional en circuito, y lleva una marca en forma de estrella que confirma su desarrollo en colaboración con BMW para el M3. El BMW M3 Competition también está disponible con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 (se abre en una pestaña nueva) para un uso más orientado a circuito. Según Michelin, el Pilot Sport Cup 2 (se abre en una pestaña nueva) ofrece un agarre excepcional y precisión en la dirección en curvas cerradas. Miles de conductores han valorado el Michelin Pilot Sport 4 S y cientos el Michelin Pilot Sport Cup 2 en DriverReviews.

Opciones de neumáticos:

• Michelin Pilot Sport 4 S: uso en carretera y uso ocasional en circuito
• Michelin Pilot Sport Cup 2: uso enfocado a circuito

BMW M3 CSL frente a BMW M3 Competition: ¿cuál conviene comprar?

El M3 CSL alcanza en el mercado de coleccionistas un sobreprecio considerable con respecto a su precio de lanzamiento original y sigue revalorizándose, ya que la oferta de ejemplares en buen estado va disminuyendo. El M3 Competition xDrive es nuevo y está disponible en el mercado de segunda mano en diferentes rangos de precios, dependiendo del equipamiento y del mercado. El vehículo probado estaba equipado con frenos de cerámica de carbono, una costosa opción.

Esto habla a favor del BMW M3 CSL:

• 1.383 ejemplares en todo el mundo, una auténtica rareza con un potencial de revalorización sostenido
• Un peso en vacío de 1.385 kg confiere al vehículo un carácter que ni el Competition ni ninguna de las generaciones posteriores del M3 pueden replicar
• El motor atmosférico de 3,2 litros con hasta 7.900 rpm ofrece un sonido y un desarrollo de potencia que el S58 no alcanza
• Vicki considera que la experiencia de conducción analógica del CSL es la última de su clase entre los BMW modernos con un nivel de potencia accesible
• La combinación del ABS de competición y los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 (se abre en una pestaña nueva) sigue ofreciendo, más de dos décadas después de su lanzamiento al mercado, una herramienta competitiva en el circuito

Esto habla a favor del BMW M3 Competition:

• 390 kW (530 CV) y 3,5 segundos hasta los 100 km/h a un nivel de precios más accesible que el mercado de coleccionistas del CSL
• Cuatro puertas y 480 litros de maletero permiten un uso cotidiano real, además de capacidad para la pista
• La suspensión adaptativa M, el diferencial de bloqueo activo M y las configuraciones del modo de conducción M ofrecen al conductor una mayor variedad de modos de funcionamiento
• Tiff describe el Competition como la oferta más completa del M3 en el mercado de segunda mano: rendimiento, aptitud para el uso diario y tecnología en un solo paquete
• Los neumáticos de serie Michelin Pilot Sport 4 S (se abre en una pestaña nueva) ofrecen la confianza durante todo el año que los neumáticos de competición del CSL no pueden proporcionar

A tener en cuenta antes de la compra:

• La caja de cambios SMG II del CSL requiere un periodo de adaptación y no transmite la sensación de una caja de cambios manual
• Los neumáticosMichelin Pilot Sport Cup 2 (se abre en una pestaña nueva) del CSL requieren especial atención en condiciones de humedad y no son aptos para su uso durante todo el año
• El peso en vacío del Competition, de 1.730 kg, supera en 345 kg al del CSL, lo que se nota en una comparación directa

Preguntas frecuentes

¿Merece la pena comprar un BMW M3 CSL?

Para los coleccionistas y entusiastas que aprecian el carácter analógico y la rareza, el BMW M3 CSL vale su valor actual de mercado de coleccionista para los ejemplares bien conservados. Con 1.383 unidades en todo el mundo y una producción única de seis meses, la oferta es limitada y va en descenso. Los precios han aumentado considerablemente con respecto al precio de lanzamiento. Los conductores que deseen utilizar el vehículo regularmente en circuito encontrarán en el CSL una experiencia que ninguna generación actual del M3 puede igualar.

BMW M3 CSL vs. BMW M3 Competition: ¿cuál es mejor?

En cuanto a las prestaciones de conducción puras, el Competition lleva la delantera: 390 kW (530 CV) frente a 265 kW (360 CV), 3,5 segundos para alcanzar los 100 km/h frente a 4,9 segundos y 650 Nm frente a 370 Nm. El CSL contraataca con 345 kg menos de peso, un motor atmosférico que alcanza las 7.900 rpm y un carácter del vehículo que tanto Vicki como Tiff describen como la experiencia de conducción más satisfactoria en un circuito fluido. La elección correcta depende de si el comprador da prioridad al purismo analógico y la exclusividad o al rendimiento absoluto y la practicidad para el día a día.

¿A qué velocidad llega el BMW M3 CSL?

El BMW M3 CSL acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanza los 250 km/h. Sus 265 kW (360 CV) y 370 Nm provienen de un motor atmosférico de seis cilindros en línea y 3,2 litros con una potencia máxima a 7.900 rpm. El BMW M3 Competition realiza el mismo sprint en 3,5 segundos con 390 kW (530 CV) y 650 Nm.

¿Cuántos BMW M3 CSL se fabricaron?

BMW fabricó un total de 1.383 BMW M3 CSL entre junio y diciembre de 2003: 841 con volante a la izquierda y 542 con volante a la derecha. Las cifras de producción han sido confirmadas por el CSL Registry.

¿Qué motor tiene el BMW M3 CSL?

El BMW M3 CSL utiliza un motor atmosférico de seis cilindros en línea y 3,2 litros con 265 kW (360 CV) a 7.900 rpm y 370 Nm a 4.900 rpm. En comparación con el motor estándar del E46 M3, este cuenta con árboles de levas revisados, una mayor compresión y un colector de admisión de fibra de carbono. Impulsa las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial SMG II de 6 velocidades con arranque automático. No estaba disponible una versión con caja de cambios manual.

¿Es el BMW M3 Competition apto para el uso diario?

El BMW M3 Competition es un vehículo muy adecuado para el uso diario. La suspensión adaptativa M se ajusta entre los modos «Carretera» y «Deportivo», el maletero de 480 litros tiene capacidad para el equipaje diario y la banqueta trasera ofrece un auténtico confort para dos adultos. En el modo más relajado, recorre largas distancias sin fatiga. Los compradores que utilicen el vehículo principalmente en carretera encontrarán en el M3 estándar del mercado de segunda mano una experiencia de uso diario casi idéntica a un coste menor; los 20 CV adicionales del Competition se aprecian sobre todo cuando el circuito o una carretera exigente lo exigen realmente.

BMW M3 Competition vs. BMW M4 Competition: ¿cuál es la mejor opción?

El M4 Competition utiliza el mismo motor S58 en una carrocería coupé con 390 kW (530 CV). El M3 Competition añade dos puertas más y un maletero más grande a un nivel de precios similar. Los compradores que suelen llevar pasajeros en los asientos traseros o que realizan viajes largos encontrarán en el M3 la opción más práctica para el día a día. Quienes prefieran las proporciones de un coupé y no necesiten llevar pasajeros en los asientos traseros con frecuencia, obtendrán con el M4 una experiencia de conducción equivalente.

¿Es el BMW M3 CSL original una buena inversión?

El M3 CSL salió al mercado en 2003 y desde entonces ha ganado mucho valor. Los ejemplares bien cuidados, con documentación de mantenimiento completa y neumáticos Cup originales, alcanzan actualmente una fuerte prima en el mercado de coleccionistas. Con 1.383 ejemplares en todo el mundo y una producción única de seis meses, el CSL se erige como un auténtico clásico moderno de edición limitada, el último CSL con motor atmosférico de BMW y una novedad documentada en la producción en serie de BMW como primer vehículo con software ABS de competición. Se aplican las advertencias estándar sobre inversiones de capital.

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