Prueba de neumáticos de invierno del ADAC 2026: todos los resultados y los mejores neumáticos para turismos de tamaño medio
La prueba de 2026 de la ADAC evalúa (se abre en una pestaña nueva) 16 neumáticos de invierno de la medida 225/50 R17 (se abre en una pestaña nueva), la medida utilizada en turismos de tamaño medio como el Audi A4 (se abre en una pestaña nueva), el BMW Serie 3 (se abre en una pestaña nueva) y el Mercedes Clase C (se abre en una pestaña nueva). Las pruebas sobre nieve y hielo se llevaron a cabo en Ivalo (Finlandia), utilizando un Audi A4 (se abre en una pestaña nueva) de tracción delantera, y se evaluó el rendimiento de los neumáticos sobre asfalto seco, mojado, nieve y hielo, además de la comodidad, la vida útil de la banda de rodadura y la eficiencia en el consumo de combustible. El artículo se basa en los resultados publicados por el propio ADAC, y los datos más detallados (puntuaciones parciales, etiquetas de la UE y valores medidos) correspondientes a los cinco neumáticos mejor clasificados proceden directamente del ADAC. El tamaño es relevante porque es habitual en el segmento de los turismos familiares en toda Europa, y las condiciones invernales (se abre en una pestaña nueva) exigen a un neumático características diferentes a las de las carreteras secas o mojadas en verano: esto afecta a la distancia de frenado, a la confianza en la maniobrabilidad y a la seguridad con la que un vehículo se comporta sobre nieve y hielo.
La propia conclusión del ADAC es que los neumáticos líderes no destacan necesariamente en ninguna disciplina concreta, sino que logran un equilibrio entre carreteras secas, mojadas e invernales. Esto es importante porque, tal y como señala el ADAC, los neumáticos de invierno modernos no solo deben funcionar en la nieve: en toda Europa Central, los conductores pasan la mayor parte del invierno circulando por carreteras secas o mojadas.
Resumen rápido
· El Pirelli Cinturato Winter 3 (se abre en una pestaña nueva) ganó la prueba de 2026 del ADAC con una puntuación de 2,2 («Bueno»), gracias a la mejor subpuntuación en carretera mojada (1,7) de todos los neumáticos de la prueba.
· El Continental WinterContact TS 870 (se abre en una pestaña nueva) (2,3), el Goodyear UltraGrip Performance 3 (se abre en una pestaña nueva) (2,4) y el Michelin Alpin 7 (se abre en una pestaña nueva) (2,5) completaron los cuatro primeros puestos de los neumáticos calificados como «Buenos».
· Seis de los dieciséis neumáticos sometidos a prueba no superaron la prueba en absoluto. El ejemplo más claro es el Sunwide Snowide: el mejor neumático de toda la prueba sobre nieve (una puntuación parcial en nieve de 1,3), pero con una nota global de 5,5, dentro de la franja de «deficiente» del ADAC, debido a graves deficiencias en el manejo sobre carretera mojada y en seco.
· Las propias notas de calificación del ADAC explican que una puntuación parcial «deficiente» puede «dar lugar a una devaluación del veredicto del ADAC» para la categoría general del neumático, independientemente de lo bien que se desempeñe en otros aspectos.
· La clasificación medioambiental del ADAC tiene un líder diferente al de su clasificación de seguridad: el Dunlop Winter, con una vida útil prevista de unos 59 300 km, la más larga de todos los neumáticos de la prueba.
· Los resultados se refieren específicamente a la medida 225/50 R17 (se abre en una pestaña nueva) y al vehículo de prueba Audi A4 (se abre en una pestaña nueva) utilizado; una medida o un modelo de coche diferentes pueden dar lugar a resultados distintos para el mismo neumático.
¿Qué neumático de invierno ganó la prueba de 2026 de la ADAC para turismos de tamaño medio?
El ADAC sometió a prueba 16 neumáticos de invierno de la medida 225/50 R17 (se abre en una pestaña nueva), utilizando un Audi A4 (se abre en una pestaña nueva) de tracción delantera, y las pruebas sobre nieve y hielo se llevaron a cabo en Ivalo, Finlandia. La tabla que figura a continuación utiliza el formato de comparación propio del ADAC (valoración global, seguridad en la conducción y equilibrio medioambiental) para los 16 neumáticos, extraído de la página publicada por el propio ADAC para cada uno de ellos.
| Clasificación | Modelo de neumático | Veredicto del ADAC | Seguridad en la conducción | Equilibrio medioambiental |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Pirelli Cinturato Winter 3 | 2,2 (Bueno) | 2,1 | 2,5 |
| 2 | Continental WinterContact TS 870 | 2,3 (Bueno) | 2,2 | 2,5 |
| 3 | Goodyear UltraGrip Performance 3 | 2,4 (Bueno) | 2,6 | 2,0 |
| 4 | Michelin Alpin 7 | 2,5 (Bueno) | 2,6 | 2,3 |
| 5 | Bridgestone Blizzak 6 | 2,6 (Satisfactorio) | 2,6 | 2,6 |
| 6 | Hankook Winter i*cept RS3 | 2,7 (Satisfactorio) | 2,6 | 2,8 |
| 6 | ESA+TECAR Supergrip Pro2 | 2,7 (Satisfactorio) | 2,9 | 2,2 |
| 8 | Dunlop Invierno | 2,9 (Satisfactorio) | 3,4 | 1,8 |
| 9 | Yokohama BluEarth Winter V906 | 3,1 (Satisfactorio) | 3,1 | 3,1 |
| 9 | Vredestein Wintrac Pro+ | 3,1 (Satisfactorio) | 3,1 | 3,2 |
| 11 | Falken Eurowinter HS02 Pro | 4,8 (Deficiente) | 4,8 | 3,4 |
| 12 | Neumáticos Toyo Observe EWS1 | 5,3 (Deficiente) | 5,3 | 2,3 |
| 13 | Tracmax Ice-Plus S210 | 5,4 (Deficiente) | 5,4 | 2,9 |
| 13 | Aptany RW211 | 5,4 (Deficiente) | 5,4 | 3,1 |
| 15 | Royal Black Royalwinter UHP | 5,5 (Deficiente) | 5,5 | 2,1 |
| 15 | Sunwide Snowide | 5,5 (Deficiente) | 5,5 | 3,1 |
El análisis propio del ADAC agrupa a los 16 neumáticos evaluados en tres categorías. Cuatro neumáticos han obtenido la calificación de «buenos»: el Pirelli Cinturato Winter 3 (se abre en una pestaña nueva), el Continental WinterContact TS 870 (se abre en una pestaña nueva), el Goodyear UltraGrip Performance 3 (se abre en una pestaña nueva) y el Michelin Alpin 7 (se abre en una pestaña nueva). Seis neumáticos se sitúan en lo que el ADAC denomina la «zona intermedia», con puntuaciones globales de entre 2,6 y 3,1; según el ADAC, estos neumáticos «sin duda pueden satisfacer a todos aquellos que puedan aceptar ligeras deficiencias en determinados aspectos»: el Bridgestone Blizzak 6 (se abre en una pestaña nueva), el Hankook Winter i*cept RS3 (se abre en una pestaña nueva), el ESA+TECAR Supergrip Pro2, el Dunlop Winter, el Yokohama BluEarth Winter V906 (se abre en una pestaña nueva) y el Vredestein Wintrac Pro+. (se abre en una pestaña nueva) Los seis restantes suspendieron rotundamente, principalmente los de la gama más económica del mercado: el Sunwide Snowide, el Tracmax Ice-Plus S210, el Aptany RW211 (se abre en una pestaña nueva), el Royal Black Royalwinter UHP, el Falken Eurowinter HS02 Pro (se abre en una pestaña nueva) y el Toyo Tires Observe EWS1.
Todos los neumáticos de esta prueba llevan el símbolo del copo de nieve Alpine/3PMSF (se abre en una pestaña nueva), ya que solo se admitieron neumáticos de invierno certificados. No obstante, el propio ADAC advierte de que no se debe confiar únicamente en la etiqueta: sus propias pruebas demuestran que esta no refleja necesariamente el rendimiento general del neumático sobre carretera mojada.
¿Cómo evalúa el ADAC los neumáticos de invierno?
El ADAC evaluó cada neumático sobre superficies secas, mojadas e invernales, y las pruebas sobre nieve y hielo se llevaron a cabo en Ivalo, dentro del Círculo Polar Ártico en Finlandia, utilizando un Audi A4 de tracción delantera. Además de la distancia de frenado y el agarre, la evaluación también tiene en cuenta la vida útil prevista de la banda de rodadura, las características de desgaste, la eficiencia en el consumo de combustible, el ruido exterior y el impacto medioambiental en general.
Sin embargo, el factor que determina la mayoría de los resultados más reñidos es lo que las propias notas de calificación del ADAC describen como una «subpuntuación» que puede «dar lugar a una rebaja de la valoración del ADAC». Cuando un neumático obtiene un resultado lo suficientemente deficiente en cualquier superficie concreta, dicho resultado establece el límite máximo de su calificación global de seguridad, independientemente de su rendimiento en el resto de pruebas del programa. Un neumático no puede compensar, por ejemplo, una deficiencia peligrosa en el agarre sobre carretera mojada con un buen rendimiento sobre nieve, y este principio ha sido determinante en varias de las posiciones más bajas de los resultados de este año.
| Criterio | Neumáticos de verano | Neumáticos para todas las estaciones | Neumáticos de invierno |
|---|---|---|---|
| Seguridad en la conducción (total) | 70 % | 70 % | 70 % |
| Carretera seca | 40 % | 35 % | 30 % |
| Carretera mojada | 60 % | 45 % | 40 % |
| Carretera en invierno | n/a | 20 % | 30 % |
| Impacto medioambiental (total) | 30 % | 30 % | 30 % |
| Duración de la banda de rodadura | 40 % | 40 % | 40 % |
| Desgaste de los neumáticos | 20 % | 20 % | 20 % |
| Eficiencia en el consumo de combustible | 20 % | 20 % | 20 % |
| Ruido | 10 % | 10 % | 10 % |
| Sostenibilidad | 10 % | 10 % | 10 % |
El ADAC puntúa cada criterio, así como el resultado global, en la misma escala de cinco niveles:
| Rango de puntuación | Calificación |
|---|---|
| 0,6 – 1,5 | Muy bueno |
| 1,6 – 2,5 | Bueno |
| 2,6 – 3,5 | Satisfactorio |
| 3,6 – 4,5 | Suficiente |
| 4,6 – 5,5 | Insuficiente |
Comparativa de los cinco mejores neumáticos
El ADAC ha publicado puntuaciones detalladas por categorías y resultados de las pruebas de los cinco neumáticos líderes. En la tabla siguiente se muestran en comparativa.
| Medición | Pirelli Cinturato Winter 3 | Continental WinterContact TS 870 | Goodyear UltraGrip Performance 3 | Michelin Alpin 7 | Bridgestone Blizzak 6 |
|---|---|---|---|---|---|
| Puntuación total (veredicto) | 2,2 (Bueno) | 2,3 (Bueno) | 2,4 (Bueno) | 2,5 (Bueno) | 2,6 (Satisfactorio) |
| Seguridad en la conducción | 2,1 | 2,2 | 2,6 | 2,6 | 2.6 |
| Carretera seca | 2,3 | 2,5 | 2,4 | 2,6 ¹ | 2,1 |
| Carretera mojada | 1,7 | 1,9 | 2,2 | 2,5 | 2,3 |
| Carretera en invierno | 2,4 | 2,4 | 2,6 ¹ | 1,7 | 2,6 ¹ |
| Equilibrio medioambiental | 2,5 | 2,5 | 2,0 | 2,3 | 2,6 |
| Kilometraje | 2,5 | 2,5 | 1,4 | 2,1 | 2,2 |
| Abrasión | 2,5 | 2,3 | 1,9 | 2,3 | 2,6 ¹ |
| Eficiencia | 2,1 | 2,4 | 2,1 | 2,0 | 2,2 |
| Ruido | 2,9 | 2,6 | 2,7 | 2,8 | 3,2 |
| Sostenibilidad | 3,0 | 2,7 | 3,4 | 3,0 | 3,4 |
| Frenada en seco, de 100 a 0 km/h (m) | 44,4 | 44,5 | 45,0 | 45,7 | 45,9 |
| Frenada en mojado, asfalto, 80–0 km/h (m) | 34,7 | 34,7 | 36,1 | 36,8 | 35,1 |
| Frenada en mojado, hormigón, de 80 a 0 km/h (m) | 38,5 | 38,2 | 39,5 | 40,9 | 38,5 |
| Aquaplaning en línea recta (km/h) | 85,0 | 83,1 | 79,3 | 78,6 | 77,4 |
| Aquaplaning en curva (m/s²) | 3,2 | 3,2 | 2,8 | 2,7 | 2,5 |
| Frenada sobre nieve, de 30 a 0 km/h (m) | 9,9 | 10,0 | 10,0 | 9,8 | 10,0 |
| Tracción sobre nieve (dN) | 259,8 | 253,7 | 256,1 | 269,8 | 257,1 |
| Frenada sobre hielo, de 20 a 0 km/h (m) | 18,1 | 17,1 | 18,7 | 16,9 | 17,9 |
| Autonomía prevista (km) | 43 100 | 43 200 | 55 800 | 46 800 | 45 900 |
| Abrasión (mg/km/t) | 80 | 74 | 62 | 74 | 82 |
| Peso del neumático de prueba (kg) | 10,1 | 10,4 | 9,6 | 9,5 | 10,0 |
| Consumo de combustible a 100 km/h (l/100 km) | 5,5 | 5,6 | 5,6 | 5,6 | 5,6 |
| Ruido de paso , ISO (dB(A)) | 70,9 | 71,2 | 72,3 | 71,7 | 73,1 |
| Etiqueta de neumáticos de la UE (resistencia a la rodadura/adherencia sobre mojado/ruido) | C/A/B, 72 dB | C/B/B, 70 dB | C/C/B, 71 dB | C/B/B, 71 dB | C/B/B, 70 dB |
| País de fabricación (neumático de ensayo) | Rumanía | Portugal | Alemania | Alemania | Italia/Polonia |
¹ La tabla propia del ADAC utiliza este indicador para señalar una calificación que «conlleva una rebaja de la valoración del ADAC» para la categoría principal a la que pertenece dicha subpuntuación (seguridad en la conducción o equilibrio medioambiental).
Los cinco mejores neumáticos de invierno de 2026
1. Pirelli Cinturato Winter 3 (se abre en una pestaña nueva): Ganador (2,2, Bueno)
En carreteras secas, el Cinturato Winter 3 ofrece una respuesta de la dirección precisa y con buena comunicación, y reacciona de forma inmediata y firme a las acciones del conductor. Durante maniobras de evasión repentinas, el vehículo de prueba puede esquivar obstáculos de forma segura y precisa, y la distancia de frenado desde los 100 km/h se califica como buena en comparación con el resto de los participantes. Sobre superficies mojadas, el neumático obtiene el mejor resultado de toda la prueba: las distancias de frenado son cortas y ofrece resultados por encima de la media tanto en aquaplaning longitudinal como transversal, así como en el comportamiento en carretera mojada. En carreteras invernales, el Cinturato Winter 3 sigue obteniendo una buena valoración, con buenas notas tanto en tracción sobre nieve como en frenado sobre nieve y hielo.
En cuanto al equilibrio medioambiental, el Pirelli Cinturato Winter 3 (se abre en una pestaña nueva), fabricado en Rumanía, obtiene una buena valoración general. Tanto el kilometraje previsto como la abrasión se califican como buenos, y su bajo peso, combinado con un bajo consumo de combustible, le otorga una puntuación de eficiencia claramente alta.
Valoración global: el mejor resultado en seguridad en la conducción de toda la prueba, respaldado por una buena calificación medioambiental, y ganador de la prueba de 2026.
Ventajas (veredicto «Recomendado» de la propia ADAC)
· Neumático bien equilibrado
· Características de conducción seguras y precisas en carreteras secas
· Características de conducción seguras y precisas en carreteras mojadas
· Características de conducción seguras y precisas en carreteras invernales
· Kilometraje previsto calificado como «bueno»
· Resistencia a la abrasión: buena
· Bajo consumo de combustible
· Peso reducido
Desventajas (veredicto «deficiente» de la propia ADAC)
· Ruido de rodadura perceptible en el habitáculo
2. Continental WinterContact TS 870 (se abre en una pestaña nueva): Subcampeón (2,3; «Bueno»)
En carreteras secas, el WinterContact TS 870 ofrece una sensación al volante sólida, aunque menos inmediata, y el eje trasero responde de forma ligeramente más elástica a los movimientos del volante que el líder de su categoría. Aun así, el comportamiento del neumático en situaciones límite se mantiene en un buen nivel. En carreteras mojadas, el Continental obtiene una buena valoración general, con buenas distancias de frenado y un buen comportamiento frente al aquaplaning longitudinal y transversal. En carreteras invernales, también obtiene una buena valoración general, con sólidos resultados en el frenado sobre nieve y hielo.
En cuanto al equilibrio medioambiental, el Continental WinterContact TS 870 (se abre en una pestaña nueva), fabricado en Portugal, también obtiene una buena valoración, con la distancia de frenado sobre hielo más corta de los cinco primeros (17,1 m) y la segunda abrasión más baja (74 mg/km/t).
Valoración general: un segundo puesto muy reñido, que combina una buena seguridad en las tres superficies con un buen resultado medioambiental.
Ventajas (veredicto «Punto fuerte» de la propia ADAC)
· Características de conducción seguras en carreteras secas
· Características de conducción seguras y precisas en carreteras mojadas
· Buenas características de conducción en carreteras invernales
· Kilometraje previsto calificado como bueno
· Baja abrasión
· Bajo consumo de combustible
Desventajas (veredicto «Punto débil» de la propia ADAC)
· Ligeras deficiencias en cuanto a precisión en carreteras secas
· Ligeras deficiencias en el comportamiento sobre nieve
· Peso ligeramente superior
3. Goodyear UltraGrip Performance 3 (se abre en una pestaña nueva): Tercer puesto (2,4; «Bueno»)
En carreteras secas, el UltraGrip Performance 3 ofrece al conductor una gran sensación al volante y se mantiene estable durante las maniobras de evasión repentinas. En carreteras mojadas, el Goodyear también obtiene un buen resultado, con distancias de frenado cortas y un comportamiento frente al aquaplaning longitudinal superior a la media. En carreteras invernales, el UltraGrip Performance 3 no alcanza por muy poco una calificación «buena» en general, un resultado que, según los propios datos del ADAC, constituye el factor específico que limita su puntuación en materia de seguridad.
En cuanto al equilibrio medioambiental, el Goodyear UltraGrip Performance 3 (se abre en una pestaña nueva), fabricado en Alemania, obtiene una calificación de «bueno», con el menor índice de abrasión entre los cinco primeros (62 mg/km/t) y un kilometraje previsto elevado (55 800 km), aunque, como muestran los resultados completos de los 16 neumáticos que figuran a continuación, el Dunlop Winter registra una vida útil de la banda de rodadura aún mayor en general.
Valoración global: la seguridad en la conducción no alcanza por poco una calificación de «buena», lastrada por su resultado en carreteras invernales; sin embargo, una sólida puntuación medioambiental —gracias a una abrasión líder en su clase y a una autonomía entre las cinco mejores— eleva al neumático a un veredicto global de «buena».
Ventajas (calificación «Destaca» de la propia ADAC)
· Características de conducción seguras y precisas en carreteras secas
· Características de conducción seguras y precisas en carreteras mojadas
· Kilometraje previsto muy elevado
· Baja abrasión
· Bajo consumo de combustible
· Peso reducido
Desventajas (veredicto «Puntos débiles» de la propia ADAC)
· Ligeras deficiencias en materia de seguridad y precisión en carreteras invernales
4. Michelin Alpin 7 (se abre en una pestaña nueva): Cuarto puesto (2,5, «Bueno»)
En carreteras secas, el Alpin 7 ofrece al conductor una sensación ligeramente más precisa al volante, aunque su resultado global en seco no alcanza por poco la calificación de «bueno» y se sitúa en «satisfactorio», un resultado que, según los propios datos de la ADAC, constituye el factor específico que limita su puntuación en seguridad. En carreteras mojadas, el rendimiento del Alpin 7 se califica, en general, como «bueno». En carreteras invernales, el Michelin destaca en todos y cada uno de los criterios, combinando la mejor tracción sobre nieve de los cinco primeros (269,8 dN) con la distancia de frenado sobre hielo más corta (16,9 m).
En cuanto al equilibrio medioambiental, el Michelin Alpin 7 (se abre en una pestaña nueva), fabricado en Alemania, también obtiene una buena puntuación: es el neumático más ligero de los cinco primeros (9,5 kg) y presenta la mejor subpuntuación en eficiencia de combustible del grupo (2,0).
Valoración global: la seguridad en la conducción no alcanza por poco una buena calificación general, lastrada por un resultado satisfactorio en carretera seca; sin embargo, su excepcional rendimiento en superficies invernales y su sólida puntuación medioambiental le garantizan una buena valoración global.
Ventajas (valoración «Recomendado» de la ADAC)
· Características de conducción seguras en carreteras secas
· Características de conducción seguras y precisas en carreteras mojadas
· Características de conducción seguras y precisas en carreteras invernales
· Elevada vida útil prevista
· Baja abrasión
· Bajo consumo de combustible
· Peso reducido
Desventajas (veredicto «Punto débil» de la propia ADAC)
· Ligeras deficiencias en cuanto a precisión en carreteras secas
· Ligeras deficiencias en el aquaplaning transversal
5. Bridgestone Blizzak 6 (se abre en una pestaña nueva): Quinto puesto (2,6; «Satisfactorio»)
En carreteras secas, el Blizzak 6 ofrece al conductor una buena sensación al volante con un buen retorno de información, respondiendo de forma espontánea y precisa a los movimientos del volante. En carreteras mojadas, el neumático obtiene una buena valoración, con buenos resultados en distancia de frenado y aquaplaning longitudinal. En carreteras invernales, el Blizzak 6 no alcanza por muy poco una buena calificación general, un resultado que los propios datos del ADAC señalan como el factor específico que limita su puntuación en seguridad, y su resultado en abrasión se señala de la misma manera dentro de la categoría medioambiental.
En cuanto al equilibrio medioambiental, el Bridgestone Blizzak 6 (se abre en una pestaña nueva), fabricado en Italia y Polonia, no alcanza por muy poco una buena calificación general.
Valoración global: al quedarse a las puertas de una calificación de «buena» tanto en seguridad en la conducción como en equilibrio medioambiental, se obtiene un veredicto global «satisfactorio»; es el único neumático entre los cinco primeros que no ha obtenido la calificación de «buena».
Ventajas (veredicto «Punto fuerte» de la propia ADAC)
· Características de conducción seguras y precisas en carreteras secas
· Características de conducción seguras y precisas en carreteras mojadas
· Elevado kilometraje previsto
· Peso reducido
· Bajo consumo de combustible
Desventajas (veredicto «Puntos débiles» de la propia ADAC)
· Deficiencias en el aquaplaning transversal
· Deficiencias en el comportamiento sobre nieve
· Desgaste superior a la media en la prueba
Los cinco siguientes: neumáticos «satisfactorios»
Los cinco neumáticos que se indican a continuación completan la categoría «satisfactoria» junto con el Bridgestone Blizzak 6.
| Medida | Hankook Winter i*cept RS3 | ESA+TECAR Supergrip Pro2 | Dunlop Winter | Yokohama BluEarth Winter V906 | Vredestein Wintrac Pro+ |
|---|---|---|---|---|---|
| Puntuación total (veredicto) | 2,7 (Satisfactorio) | 2,7 (Satisfactorio) | 2,9 (Satisfactorio) | 3,1 (Satisfactorio) | 3,1 (Satisfactorio) |
| Seguridad en la conducción | 2,6 | 2,9 | 3,4 | 3,1 | 3,1 |
| Carretera seca | 2,3 | 2,8 | 3,4 ¹ | 2,8 | 3,1 ¹ |
| Carretera mojada | 2,3 | 2,4 | 2,9 | 2,8 | 2,6 |
| Carretera en invierno | 2,6 | 2,9 ¹ | 2,1 | 3,1 ¹ | 2,5 |
| Equilibrio medioambiental | 2,8 | 2,2 | 1,8 | 3,1 | 3,2 |
| Kilometraje | 2,8 ¹ | 2,1 | 1,1 | 1,9 | 3,2 ¹ |
| Abrasión | 2,2 | 2,4 | 1,7 | 2,3 | 2,9 |
| Eficiencia | 2,4 | 1,8 | 2,0 | 3,1 ¹ | 2,4 |
| Ruido | 3,1 | 2,7 | 2,6 | 3,5 | 2,9 |
| Sostenibilidad | 3,5 | 2,7 | 3,5 | 3,9 | 3,4 |
| Frenada en seco, de 100 a 0 km/h (m) | 45,3 | 46,8 | 45,2 | 45,2 | 46,5 |
| Frenada en mojado, asfalto (m) | 35,7 | 35,8 | 38,0 | 37,0 | 36,8 |
| Frenada en mojado, hormigón (m) | 40,2 | 40,5 | 42,0 | 39,9 | 41,2 |
| Aquaplaning en línea recta (km/h) | 78,7 | 76,2 | 75,2 | 74,1 | 76,6 |
| Aquaplaning en curva (m/s²) | 3,0 | 2,5 | 2,4 | 2,4 | 2,5 |
| Frenada sobre nieve (m) | 10,0 | 10,0 | 9,7 | 10,2 | 9,8 |
| Tracción sobre nieve (dN) | 251,8 | 260,6 | 263,9 | 243,7 | 264,1 |
| Frenado sobre hielo (m) | 18,5 | 17,6 | 17,9 | 19,0 | 18,6 |
| Autonomía prevista (km) | 39 500 | 47 700 | 59 300 | 49 800 | 34 300 |
| Abrasión (mg/km/t) | 72 | 77 | 57 | 73 | 92 |
| Peso del neumático de prueba (kg) | 10,4 | 9,7 | 9,7 | 11,2 | 10,4 |
| Consumo de combustible (l/100 km) | 5,6 | 5,4 | 5,5 | 5,8 | 5,6 |
| Ruido de paso (dB(A)) | 72,8 | 71,4 | 71,7 | 73,1 | 72,8 |
| Etiqueta de neumáticos de la UE | C/B/B 72 dB | C/B/B 72 dB | C/C/B 71 dB | D/B/B 71 dB | C/B/B 71 dB |
| País de producción | China / Hungría | Rumanía | Alemania | Japón / Filipinas | Hungría |
¹ La tabla propia del ADAC utiliza este indicador para señalar una calificación que «conlleva una rebaja de la valoración del ADAC» para la categoría principal a la que pertenece esa subpuntuación (seguridad en la conducción o equilibrio medioambiental).
Los seis neumáticos que no superaron la prueba
La regla de eliminación directa de ADAC establece que un solo resultado lo suficientemente deficiente, en cualquier superficie, determina la calificación máxima que puede alcanzar un neumático en cuanto a seguridad general. Los seis neumáticos que se muestran a continuación ilustran este principio de diferentes maneras: a algunos les perjudica gravemente un solo tipo de superficie a pesar de su gran rendimiento en otros ámbitos, mientras que otros simplemente presentan deficiencias en todos los aspectos.
La propia prueba del ADAC destaca el Sunwide Snowide como el ejemplo más claro de por qué un único punto fuerte no es suficiente. Es el mejor neumático de toda la prueba sobre nieve, con una puntuación parcial en nieve de tan solo 1,3, y el ADAC califica sus distancias de frenado sobre nieve y hielo como excelentes, con un agarre aceptable también en la maniobrabilidad. Sin embargo, su calificación global es de 5,5, lo que lo sitúa dentro de la franja de «deficiente» del ADAC. La explicación de la propia ADAC: un comportamiento extremadamente blando sobre superficies secas, graves deficiencias sobre mojado y una tendencia al subviraje o al sobreviraje precoz en las curvas. Acelerar o frenar mientras se gira el volante hace que el vehículo se desvíe de su trayectoria, y la ADAC señala el mismo patrón de fallo al frenar en carreteras mojadas y secas, así como en condiciones de aquaplaning transversal.
Otros cinco neumáticos fallaron junto con el Sunwide, principalmente, en palabras de la ADAC, «del segmento de bajo precio»: el Tracmax Ice-Plus S210, el Aptany RW211 y el Royal Black Royalwinter UHP, además de dos de marcas consolidadas, el Falken Eurowinter HS02 Pro y el Toyo Tires Observe EWS1. El ADAC señala que el Toyo se comporta en carreteras secas y mojadas casi al mismo nivel que los fabricantes de gama alta, pero su rendimiento «se derrumba por completo» sobre la nieve, al ser incapaz de generar suficiente apoyo lateral y mostrar una tendencia a subvirar o sobrevirar prematuramente. El Falken destaca por su manejo muy deficiente sobre nieve, y el Tracmax presenta graves carencias tanto en carreteras mojadas como en nieve.
| Medición | Falken Eurowinter HS02 Pro | Neumáticos Toyo Observe EWS1 | Tracmax Ice-Plus S210 | Aptany RW211 | Royal Black Royalwinter UHP | Sunwide Snowide |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Puntuación total (veredicto) | 4,8 (Deficiente) | 5,3 (Deficiente) | 5,4 (Deficiente) | 5,4 (Insuficiente) | 5,5 (Deficiente) | 5,5 (Deficiente) |
| Seguridad en la conducción | 4,8 ¹ | 5,3 ¹ | 5,4 ¹ | 5,4 ¹ | 5,5 ¹ | 5,5 ¹ |
| Carretera seca | 3,1 | 2,0 | 2,9 | 4,0 | 4,8 | 5,0 |
| Carretera mojada | 2,7 | 2,3 | 5,4 ² | 5,4 ² | 5,5 ² | 5,5 ² |
| Carretera en invierno | 4,8 ² | 5,3 ² | 5,3 | 1,7 | 2,8 | 1,3 |
| Equilibrio medioambiental | 3,4 | 2,3 | 2,9 | 3,1 | 2,1 | 3,1 |
| Kilometraje | 3,4 ² | 1,6 | 2,4 | 3,0 | 1,4 | 2,6 |
| Abrasión | 2,8 | 2,2 | 2,2 | 2,9 | 1,6 | 3,1 ² |
| Eficiencia | 2,1 | 2,3 | 2,9 ² | 2,3 | 1,9 | 2,2 |
| Ruido | 3,3 | 3,6 | 2,7 | 3,9 | 3,6 | 2,5 |
| Sostenibilidad | 4,0 | 3,5 | 4,5 | 4,2 | 4,6 | 4,5 |
| Frenada en seco, de 100 a 0 km/h (m) | 46,2 | 44,0 | 43,8 | 48,9 | 45,2 | 48,5 |
| Frenada en mojado, asfalto (m) | 36,8 | 36,8 | 43,3 | 43,7 | 43,8 | 46,3 |
| Frenada en mojado, hormigón (m) | 41,1 | 39,7 | 45,9 | 48,9 | 47,8 | 50,9 |
| Aquaplaning en línea recta (km/h) | 75,2 | 80,4 | 67,0 | 66,9 | 63,0 | 66,5 |
| Aquaplaning en curvas (m/s²) | 2,4 | 3,0 | 1,7 | 1,6 | 1,6 | 1,5 |
| Frenada sobre nieve (m) | 10,7 | 11,1 | 11,6 | 9,5 | 10,5 | 9,4 |
| Tracción sobre nieve (dN) | 246,1 | 231,6 | 213,3 | 269,2 | 253,4 | 276,0 |
| Frenada sobre hielo (m) | 18,4 | 17,6 | 19,5 | 18,2 | 17,0 | 16,5 |
| Autonomía prevista (km) | 32 000 | 53 700 | 43 400 | 36 400 | 55 600 | 41 700 |
| Abrasión (mg/km/t) | 88 | 71 | 71 | 90 | 54 | 98 |
| Peso del neumático de prueba (kg) | 9,9 | 9,8 | 11,4 | 10,4 | 10,6 | 10,5 |
| Consumo de combustible (l/100 km) | 5,5 | 5,7 | 5,6 | 5,5 | 5,2 | 5,4 |
| Ruido de paso (dB(A)) | 73,3 | 73,7 | 71,2 | 74,5 | 74,6 | 70,3 |
| Etiqueta de neumáticos de la UE | D/B/B 71 dB | C/B/B 72 dB | C/C/B 72 dB | C/C/B 72 dB | C/C/B 72 dB | D/C/A 67 dB |
| País de producción | Turquía | Serbia | China | China | China | China |
¹ Este marcador indica una observación de ADAC según la cual la puntuación «conduce a una rebaja de la valoración de ADAC», lo que significa que este resultado concreto es el que ha determinado que la calificación general del neumático sea «deficiente». ² Este marcador indica una subpuntuación que «conduce a una rebaja de la calificación de nivel superior» en materia de seguridad en la conducción o equilibrio medioambiental.
¿Cuál es exactamente la diferencia en carreteras mojadas?
La propia prueba del ADAC pone de manifiesto lo amplia que es la distancia de frenado sobre mojado. Los neumáticos Continental WinterContact TS 870 (se abre en una pestaña nueva) y Pirelli Cinturato Winter 3 (se abre en una pestaña nueva) detienen el vehículo de pruebas desde 80 km/h en 34,7 m. El Sunwide Snowide, por el contrario, necesita 46,3 m en la misma superficie, casi 12 metros más, lo que equivale aproximadamente a tres longitudes de vehículo, un margen que puede determinar si se produce o no una colisión.
Equilibrio medioambiental: el ganador en seguridad no es el ganador en eficiencia
La clasificación medioambiental de la ADAC tiene un líder diferente. No se trata del Pirelli Cinturato Winter 3, ganador de la prueba general, sino del Dunlop Winter: con una autonomía prevista de 59 300 km —la mayor de todos los neumáticos probados— y un bajo desgaste, la ADAC lo califica como el mejor neumático de esta categoría. El Royal Black Royalwinter UHP, a pesar de no superar la prueba general en materia de seguridad en carretera seca y mojada, registra, de hecho, una abrasión ligeramente inferior (54 mg/km/t frente a los 57 mg/km/t del Dunlop) y el menor consumo de combustible de todo el grupo, lo que pone de relieve que un buen perfil medioambiental no puede sustituir a la seguridad básica. Entre los neumáticos que recomienda el ADAC, el Goodyear UltraGrip Performance 3 también ofrece un rendimiento excelente en este aspecto, en consonancia con la elevada vida útil y el bajo desgaste que el ADAC le atribuye en su informe general.
¿Qué neumático de invierno se adapta mejor a su coche de tamaño medio?
La puntuación global de la ADAC ofrece una buena orientación, pero sus propias condiciones de conducción cuentan más que la cifra que aparece junto al neumático.
Ganador absoluto: el Pirelli Cinturato Winter 3 (se abre en una pestaña nueva) es ideal para los conductores que buscan la máxima seguridad en todas las condiciones, gracias principalmente a la mejor puntuación parcial en carretera mojada obtenida en la prueba.
El mejor para nieve y hielo entre los neumáticos recomendados: el Michelin Alpin 7 (se abre en una pestaña nueva) presenta la mejor puntuación parcial en carretera invernal de los cinco primeros (1,7), con la distancia de frenado sobre hielo más corta y la mayor tracción sobre nieve del grupo. (El Sunwide Snowide obtuvo la mejor puntuación parcial en nieve de toda la prueba, 1,3, pero su mal resultado general en carretera mojada hace que no sea un neumático recomendado por el ADAC.)
El mejor en frenado invernal: el Continental WinterContact TS 870 (se abre en una pestaña nueva) combina la distancia de frenado sobre hielo más corta de los cinco primeros con una gran seguridad en condiciones de lluvia.
El mejor en cuanto a vida útil de la banda de rodadura: el Dunlop Winter ofrece el kilometraje previsto más largo de todos los neumáticos de la prueba, con 59 300 km, aunque sus puntos débiles en carretera seca y mojada hacen que su calificación general sea «satisfactoria» en lugar de «buena».
El mejor en cuanto a vida útil de la banda de rodadura entre los neumáticos calificados como «buenos»: el Goodyear UltraGrip Performance 3 (se abre en una pestaña nueva) es la mejor opción si busca una calificación de seguridad entre las cuatro primeras junto con una larga vida útil de la banda de rodadura, de 55 800 km.
El mejor en cuanto a eficiencia de combustible: el Michelin Alpin 7 (se abre en una pestaña nueva) obtiene la mejor puntuación parcial en eficiencia de los cinco primeros, gracias también a que es el neumático más ligero del grupo.
¿Se pueden aplicar estos resultados a un tamaño de neumático diferente?
El ADAC afirma que sus resultados solo pueden extrapolarse a otros tamaños de neumático dentro de unos límites definidos: la anchura no debe desviarse en más de ±10 mm, la relación de altura en más de ±5 puntos porcentuales, y el diámetro de la llanta y el diseño del neumático deben ser idénticos. Los resultados de los neumáticos con índice de velocidad V (≥240 km/h) o superior no son extrapolables a neumáticos con un índice de velocidad inferior, y los neumáticos sin refuerzo, frente a los que llevan las marcas XL/«Reinforced» o HL, pertenecen a clases de carga diferentes y solo son comparables hasta cierto punto.
La propia medida 225/50 R17 está homologada para una amplia gama de modelos de tamaño medio, desde el Audi A4, el BMW Serie 3 y el Mercedes Clase C hasta el Škoda Yeti, el Opel Zafira y el Peugeot 3008, e incluso el Volvo S80 y el VW Sharan. Compruebe siempre el tamaño homologado para su vehículo en el permiso de circulación antes de realizar la compra.
Recomendaciones del propio ADAC para la compra de neumáticos de invierno
Además de la propia prueba, el ADAC publica sus propias orientaciones generales para quienes desean adquirir neumáticos de invierno:
· Tenga en cuenta su propio perfil de conducción antes de realizar la compra.
· Monte siempre cuatro neumáticos del mismo modelo y tipo.
· Si la profundidad del dibujo varía entre los neumáticos del juego, monte los neumáticos en mejor estado en el eje trasero, ya que el agarre del eje trasero determina la estabilidad, especialmente en las curvas.
· Sustituya los neumáticos de invierno una vez que la profundidad de la banda de rodadura sea inferior a 4 mm; el ADAC afirma que las propiedades, especialmente la resistencia al aquaplaning, disminuyen significativamente por debajo de este umbral.
· No se fíe únicamente de la etiqueta de la UE: las propias pruebas del ADAC demuestran que la etiqueta no refleja necesariamente el rendimiento global de un neumático sobre carretera mojada.
· Asegúrese de que los cuatro neumáticos tengan la misma fecha de fabricación y cumplan la misma norma técnica.
· Evite comprar neumáticos con más de tres años de antigüedad; el código DOT que figura en el flanco indica la fecha de fabricación.
Todos los neumáticos de esta prueba llevan el símbolo del copo de nieve Alpine (3PMSF) (se abre en una pestaña nueva), el marcado utilizado en toda Europa para identificar los neumáticos aptos para el invierno, y solo los neumáticos que lo llevaban podían ser incluidos en la prueba del ADAC.
Prueba de neumáticos de invierno del ADAC de 2026: ¿Cuál es el veredicto?
La prueba de neumáticos de invierno de 2026 de la ADAC para turismos de tamaño medio pone de manifiesto las prestaciones que han alcanzado los neumáticos de invierno modernos, al tiempo que deja claro por qué la puntuación global no debería ser el único criterio a la hora de tomar una decisión.
La conclusión de la propia ADAC es clara: el principal hallazgo de la prueba es que un neumático que destaca sobre la nieve dista mucho de ser un buen neumático de invierno. Solo cuando un neumático mantiene un comportamiento seguro y predecible en carreteras secas, mojadas e invernales merece una auténtica recomendación de compra, y esa es precisamente la razón por la que el Pirelli Cinturato Winter 3 (se abre en una pestaña nueva), el Continental WinterContact TS 870 (se abre en una pestaña nueva), el Goodyear UltraGrip Performance 3 (se abre en una pestaña nueva) y el Michelin Alpin 7 (se abre en una pestaña nueva) lideran la clasificación de este año.
Para la mayoría de los conductores, la respuesta adecuada sigue dependiendo de las carreteras por las que circulen realmente. Quien circule principalmente por vías urbanas, autopistas y en condiciones de humedad tendrá dificultades para encontrar un neumático más sólido que el equilibrio polivalente del Pirelli. Quien conduzca habitualmente en condiciones invernales con nieve auténtica, a gran altitud o en zonas rurales debería dar mayor importancia al Michelin Alpin 7 (se abre en una pestaña nueva). Lo que los propios resultados del ADAC no respaldan es elegir un neumático basándose únicamente en el agarre sobre nieve: el Sunwide Snowide, el mejor neumático de toda la prueba sobre nieve, recibió en última instancia la calificación de «deficiente» debido a sus deficiencias en carretera mojada y en manejo en seco, y el Aptany RW211 y el Falken Eurowinter HS02 Pro (se abre en una pestaña nueva) ilustran el mismo patrón desde diferentes perspectivas.
¿Dónde puede consultar los resultados completos del ADAC?
Este artículo resume las conclusiones principales de la prueba de neumáticos de invierno de 2026 realizada por el ADAC para la medida 225/50 R17 (se abre en una pestaña nueva), incluida la página publicada por el propio ADAC con información sobre los 16 neumáticos individuales. Los datos completos de la prueba y la metodología están disponibles directamente en la página web del ADAC: adac.de.
Para aquellos conductores que deseen comparar los neumáticos con mayor detalle, DriverReviews (se abre en una pestaña nueva) también ofrece sus propias guías sobre neumáticos de invierno (se abre en una pestaña nueva) y sobre la compra de neumáticos en general (se abre en una pestaña nueva), en las que se pueden comparar los neumáticos disponibles, las medidas y las valoraciones de los conductores para su propio vehículo.
Preguntas frecuentes
¿Qué neumático ganó la prueba de neumáticos de invierno de ADAC de 2026?
El Pirelli Cinturato Winter 3 ganó la prueba de neumáticos de invierno de 2026 de la ADAC con una puntuación global de 2,2 y la calificación de «bueno», basada sobre todo en la seguridad en carretera mojada.
¿Qué tamaño de neumático se utilizó en la prueba de neumáticos de invierno de la ADAC?
Los 16 neumáticos se sometieron a prueba en la medida 225/50 R17, la que se utiliza en turismos de tamaño medio como el Audi A4, el BMW Serie 3 y el Mercedes Clase C. Las pruebas se llevaron a cabo con un Audi A4 de tracción delantera.
¿Qué neumático de invierno obtuvo los mejores resultados sobre nieve en la prueba del ADAC?
El Sunwide Snowide, con una puntuación parcial en nieve de 1,3, la mejor de la prueba. A pesar de ello, su nota global fue de 5,5, lo que en la clasificación del ADAC corresponde a la categoría «deficiente», debido a graves deficiencias en carreteras mojadas y secas.
¿Por qué suspendió el Sunwide Snowide a pesar de ser el mejor sobre nieve?
El ADAC constató un comportamiento muy deficiente en carretera seca y malos resultados en carretera mojada, incluyendo las distancias de frenado en mojado más largas de todos los neumáticos de la prueba. Esa combinación es la que determinó que su calificación general fuera «deficiente», a pesar de haber obtenido, sin lugar a dudas, el mejor resultado en carretera invernal de todos los neumáticos probados.
¿Qué neumático obtuvo el mejor rendimiento medioambiental en la prueba del ADAC?
El Dunlop Winter, con el mayor kilometraje previsto de la prueba (59 300 km) y un bajo desgaste, por delante del ganador general de la prueba, el Pirelli Cinturato Winter 3, en esta categoría específica.
¿Qué neumático tuvo mayor duración en general, incluyendo los que no superaron la prueba?
Los 59 300 km del Dunlop Winter constituyen el mayor kilometraje previsto de todos los neumáticos de la prueba, incluidos los seis que fallaron por completo. Entre los neumáticos que fallaron concretamente, el Royal Black Royalwinter UHP registró 55 600 km, a solo unos cientos de kilómetros de los 55 800 km del Goodyear UltraGrip Performance 3, a pesar de no superar las pruebas de seguridad en carretera seca y mojada.
¿Cómo funciona el sistema de calificación del ADAC?
El ADAC puntúa cada neumático en una escala de 0,6 (muy bueno) a 5,5 (deficiente), que abarca la seguridad en la conducción sobre superficies secas, mojadas e invernales, además del impacto medioambiental. Un resultado lo suficientemente deficiente en cualquier superficie puede, según las propias palabras del ADAC, «dar lugar a una devaluación del veredicto del ADAC» para la categoría general del neumático, independientemente de lo bien que se haya comportado en otros aspectos.
¿Pueden aplicarse estos resultados a una medida de neumático diferente?
Solo dentro de los límites que la propia ADAC define: anchura con una tolerancia de ±10 mm, relación de altura con una tolerancia de ±5 puntos porcentuales, y diámetro de llanta y diseño del neumático idénticos. Los resultados no son transferibles entre diferentes índices de velocidad o clases de carga (estándar frente a XL/Reforzado/HL).
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